四川省公路运输管理局总工程师敬树基：

不利影响是暂时的

“征收燃油税对商用车市场肯定会有不利影响，但这种影响是暂时的。随着政策的推行及相关部门积极采取应对措施，商用车用户会调整竞争策略。”四川省公路运输管理局总工程师敬树基说。

敬树基告诉记者，目前，每辆商用车的养路费是固定的。燃油税要根据耗油量征收，必然导致公路运输成本的增加。然而，我国现行养路费制度存在一些不公平因素，如果一直不征收燃油税，矛盾会越来越突出。所以，征燃油税是大势所趋。“随着国家相关配套政策的出台和落实，燃油税对商用车市场的不利影响会逐渐淡化。短期内，我们需要考虑采取什么措施来积极应对。”他说。

敬树基认为，燃油税的实施将促使相关各方采取措施，减少车辆运营成本。比如，用户会尽量选择低油耗商用车，加强对驾驶员的节油驾驶技能培训和车辆节油管理工作。政府部门也可能出台相应的配套补贴政策，缓解征收燃油税对商用车市场的不利影响。

中国公路学会客车分会副理事长裴志浩：

客车运营成本将增加

近来，征收燃油税再一次被提上日程。据相关报道，开征燃油税后，客运企业将不再缴纳公路养路费、公路运输管理费和公路客货运附加费，但过路过桥费没有列入“费改税”范畴。中国公路学会客车分会副理事长裴志浩认为，这将使客运车辆运营成本上升。

裴志浩简单算了一笔账：一辆47座客车，百公里油耗约为26升。假设柴油价格为5元/升，燃油税率为油价的50%。如果车辆每年行驶20万公里，将缴纳燃油税13万元。目前，这辆客车每年需缴纳的公路养路费、公路运输管理费和公路客货运附加费约8万元。因此，这辆客车每年的使用费大约将增加5万元。

裴志浩认为，车辆使用费用增加后，营运企业可能更倾向于购买节油客车或天然气等代用燃料客车，也可能采取提高票价等措施将一部分成本压力转嫁给乘客。他说，国际油价持续暴跌之后，国内成品油价格已经在高位运行了很长一段时间，降价是必然举措。先降低油品价格再实施燃油税，既可以顺应形势、稳定人心，也有利于燃油税方案的实施。

交通部公路科学研究院汽车运输技术研究中心主任工程师李永福：

建议有关部门出台配套政策

“征收燃油税对公路运输业的影响非常大，需要出台相应的配套补贴政策。”交通部公路科学研究院汽车运输技术研究中心主任工程师李永福接受记者采访时说。

李永福告诉记者，由于难以平衡各方利益，我国迟迟没有实施燃油税。最近，国际油价大幅下降，国内大力倡导节能减排，是推行燃油税的有利时机。推行燃油税前，政府部门肯定会对运输业的运营成本进行测算，制定合理的费改税方案。