李永福认为，开征燃油税对部分私家车主是好消息，少用油就可以少纳税，但对公路运输企业来说是严峻考验，因为商用车所缴燃油税会高于每年的养路费。他说：“如果燃油税率达到50%以上，将给公路运输行业带来沉重打击。”

据了解，商用车每年运行二三十万公里，燃油消耗量相当大。因此，多数公路运输企业不希望征收燃油税。李永福认为，如何处理好各方利益关系是征收燃油税的一个关键点。单一推出燃油税，可能导致公路运输业无法正常运营。他建议有关部门出台相应的配套政策，对公路运输行业进行适当补贴。

山东省汽车工业集团公司副总经理谭秀卿：

有利于公路运输及车型结构优化

山东省汽车工业集团公司副总经理谭秀卿认为，实施燃油税对商用车行业是件好事。

首先，由于所有者和用途不同，不同商用车对道路资源的使用率差别较大。有些商用车可能多半年处于闲置状态，同额缴纳养路费有失公平，车辆报停手续又比较繁杂。燃油税通过将养路费(最好包括过路、过桥费)加在油价中，多用路者多交钱，少用路者少交钱，更能体现社会公平的原则。

其次，可促进运输结构优化。现在，商用车空载现象严重，造成道路资源无效占用、燃油浪费和环境污染。实施燃油税后，为避免不必要的燃油消耗，运输企业将努力提高车辆实载率，减少车辆闲置情况，以降低油耗和运营成本，推动物流企业的健康、良性发展。

再次，可促进车型结构优化。实施燃油税将使商用车用户更加青睐高效、节油产品，超载现象将得到一定程度的遏制(超载通常会使发动机长期处于超负荷工作状态)。商用车生产企业也会进一步优化产品结构，自觉淘汰落后车型和技术。两者的互动将推进我国商用车技术的发展。

谭秀卿同时呼吁：“希望国家在实施燃油税的同时，参考海南省的试点经验，逐渐取消过路、过桥费。”他认为，取消这两种费用不仅有利于节省收费站的建设费用和人力成本，而且能保持汽车行驶一路畅通，减少汽车增速、减速频率，减少车辆排队等待时间，可以有效提高社会资源的利用率。

[责任编辑：skyliu]123 上一页 下一页