相较于传统房车多一节车尾的三厢式设计，较能将后轮与后方底盘的噪音，利用车尾行李箱较为密闭的结构特征加以隔绝，相形之下，两厢设计的休旅车与掀背车等，由于乘坐座舱直接连结行李箱，因此在座舱静肃性较易受到后方噪声源的干扰，这也是房车在静肃性的优势。

相信5系列Gran Turismo设计师在开发时也有考虑到这个问题，而在实际乘坐体验时，我对设计人员的解决方式，给予高度肯定。若仔细推敲为何5系列Gran Turismo能创造出不逊于豪华房车座舱后座静肃性时，可以发现细节就在后座椅后方，厂方利用多层厚实的隔音结构，包括座椅后方分离式车室隔板、加厚的行李厢隔板、行李箱底板再到底板下方的隐藏式置物空间，也都是隔音材置处理，甚至行李厢隔板的收纳也列入置物空间内，既可节省空间还能维持良好静肃性，这些层层隔音设计让大斜背设计的5系列Gran Turismo，仍能创造令人满意的乘坐静肃性。