不过在内饰设计方面，客观地讲，ix35确实达到了不错的水平。错综复杂的曲线遍布在车厢内部各处，仪表台通过深巧克力色和米色两种色调明显地区分开来，形成明显的X型格局。中央控制区向车厢内部拱出，有着雕塑般的立体感，各种按键的位置也更加触手可及。竖式布局且以金属色点缀的空调出风口则进一步提升了整体视觉愉悦感。顶配车型上还配有6.5英寸显示屏，以及导航、DVD和倒车影像功能。低配版也有倒车影像，只不过显示屏幕像一些美国车那样集成在车内后视镜上。

内饰比老款进步很大

此外，内饰的整体精致度也略高于预期，例如各部件的结合部分处理得很细腻，旋钮和按键的质感也可圈可点。不过仪表台上的那些大面积覆盖件还是不够讲究，塑料感较强，而且没有像某些精明的日系对手那样，用细致的表面纹理来弱化这种不足。当然，厂方另外提供的全黑色内饰版本具有较强的“遮瑕”能力，冷酷的视觉效果也更能讨好年轻人的口味，但对主流群体而言毕竟稍欠吸引力。

时尚和现代感更强

那个采用大面积仿金属材质的方向盘应该也很讨好消费者，不仅因为其视觉效果，更因为拿捏到位的手感。只有3圈的打满圈数与轿车无甚区别（转向直径也只有10.58米），而且助力的力度变化明显，低速轻盈，便于泊车，高速则异常重手，带来足够的稳定感。当然，它的沟通感确实有些不足，不过对于城市型SUV而言，这倒不是什么上纲上线的问题。至于国产版被省略的方向柱前后调节功能，则有点过于追求成本控制的意思了。

细节工艺还能更好

未能尝试2.0升车型或许是一个不小的遗憾。ix35选用的两款发动机均属于现代最新的Theta-II系列，引入了进排气双CVVT机构等技术，自重却较上代降低了10公斤。最让人感兴趣的是，那台2.0升发动机的最高功率有163马力之多（上代为142马力），高得几乎让人不敢相信。无论从排量税还是使用成本方面考虑，它都应该是最有吸引力的选择，今后有机会我们必定要深入体验一下。

2.4L发动机动力出色

本次试驾的2.4升车型是ix35的最高动力版本，也就是说，那台除了汽缸数量之外已无更多亮点的2.7升V6发动机将不再出现。由于174马力的功率输出只比那台V6少了1马力，油门踏板又十分轻盈，它给人的印象很有活力，动力表现虽不是特别突出，但也称得上随叫随到，绝少出现那种有力使不出的沉重感。显然，变速器在其中起到了功不可没的作用。