单兵作战吃力怎么办?最好再拉上一个，并肩战斗。

戴姆勒也是这么想的。

日前，戴姆勒和雷诺-日产公司同时向外界公布，他们将组成一个体量巨大的汽车联盟，将在一系列实质性的项目上进行广泛战略合作。

在“送走”了克莱斯勒之后，戴姆勒的小型车困境不但没有化解，反而愈演愈烈，于是，用结盟的方式来弥补自己的短板，这一步显然是大势所趋。

同时有业内人士认为，此次结盟事件对于戴姆勒而言，更多的还是其应对“后金融危机时代”的必然举措。

三角战术

虽然此前有外电报道称，“戴姆勒与雷诺-日产的联姻时间，可能会因为资产估价及持股比例问题向后无限期推迟”，但从最终结果看，戴姆勒与雷诺-日产似乎并不想在这一问题上浪费太多时间。

4月7日，相关各方按照预定时间，正式宣布将结成联盟关系，两个集团将进行经验共享，以求快速实现合作利益最大化，同时，持股方式也尘埃落定——“雷诺-日产将持有戴姆勒集团3.1%的股权，戴姆勒集团将分别持有雷诺公司和日产公司3.1%的股权。”日产(中国)方面人士向《中国经营报》记者确认道。这意味着，联盟后的戴姆勒-雷诺-日产，将成为继大众-铃木联盟、丰田汽车之后的全球第三大汽车集团。

“戴姆勒和雷诺-日产联盟，结合了双方的共同兴趣，并在一系列实际并且具有吸引力的项目上，为双方成功的战略合作建立坚实的基础。”戴姆勒集团董事会主席迪特蔡澈表示，戴姆勒和雷诺-日产的联姻，将直接加强各方在小型车和紧凑型车领域的竞争力，“我们将进行资源共享，生产出适合各自品牌特性的产品，而且不影响各自的品牌独立性。”

据日产(中国)公关部沈莉讲，各方在此次战略合作协议达成后，将寻求新的合作契机，“这些合作契机包括：研究共享车型的可行性，比如英菲尼迪和梅赛德斯-奔驰车型间的零件共享以及日产、英菲尼迪和戴姆勒在美国、日本和中国区域市场的合作。除此之外，雷诺、日产和戴姆勒三方还可能共同致力于电动汽车和电池技术的开发。”

小型车之困

据《中国经营报》记者了解，戴姆勒与雷诺-日产的联盟谈判，始于2009年12月份，而从那时起至今，短短4个月的时间就完成了各层面的谈判并宣布结成联盟，该联盟对相关各方的重要性可见一斑。

“戴姆勒集团将从其现有的产品线中为日产的英菲尼迪品牌提供发动机，包括4缸、6缸和8缸的汽油与柴油发动机;此外，戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰轻型客车公司将扩展其产品线，并在2012年后向市场提供全新的入门级商业用途车型，而此车型的核心技术将由雷诺公司提供，并由位于法国的雷诺工厂生产，这将优化雷诺的产能利用率，并最大化的实现规模效益以降低生产成本。”沈莉表示。

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