而相比雷诺-日产而言，戴姆勒的需求则更为迫切。

戴姆勒(中国)人士告诉《中国经营报》记者，今后，雷诺-日产将把其产品线中适合小型车的3缸和4缸汽油与柴油发动机提供给戴姆勒集团，并由奔驰公司进行调校和改型，以适合奔驰车型的特点。同时，双方还将共享并共同研发雷诺-日产的柴油和汽油发动机，以应用于戴姆勒的新smart和雷诺的Twingo车型上。

由于产销规模过小以及成本过高，戴姆勒在小型车业务上的盈利能力一直不佳，相关数据显示，2009年，戴姆勒旗下小型车品牌smart全球销量仅为11.4万辆，下跌了18%，这使其希望通过寻求外部合作来降低研发和生产成本。

此外，戴姆勒与克莱斯勒早前组建的戴姆勒-克莱斯勒集团却是一个失败的联盟案例，由于经营不善，戴姆勒-克莱斯勒于2007年拆分。由于当初与克莱斯勒联盟时“合作开发小型车”的初衷没有得到很好的体现，2009年奔驰品牌A级和B级车的全球销量只有21.6万辆，与大众高尔夫[综述 图片 论坛]平台车型200万辆的销量相比，实在是小巫见大巫。

在伯恩斯坦研究公司3月份的报告中，分析师麦克斯沃尔伯登预计，在过去十几年间，戴姆勒公司每年在Smart汽车和A级车方面损失至少4亿欧元(约合5.4亿美元)。

“2008年爆发的全球金融危机，又给了戴姆勒当头一棒，除了中国市场外，戴姆勒的豪华车在全球其他市场的销量几乎都在下降，这导致戴姆勒的销量在2008年和2009年出现了大幅度缩水(2009年，戴姆勒全球汽车销量同比下跌了10.1%，仅有113万辆)。”汽车业知名分析师贾新光表示，这促使戴姆勒必须在小型车、研发及生产成本、产能利用率等方面，寻求新的突破。

前景存疑

这次，戴姆勒应该再不会像对待克莱斯勒一样，把合作伙伴“晒起来”了。小型车、轻型商用车以及小排量发动机方面，一直是雷诺-日产的传统强项，通过与雷诺-日产的合作，有利于戴姆勒迅速摆脱自己在小型车领域的不利局面，并止住因金融危机而带来的销量持续下滑。

其实，宝马和标致-雪铁龙集团之间的成功合作，也在另一个层面上坚定了戴姆勒与雷诺-日产联盟的决心。2006年，宝马与标致达成协议，双方将共同开发低排量发动机并实现共享。据了解，现在宝马和标致-雪铁龙集团合作研制的一款新型高燃油效率4缸发动机，已经被装在宝马MINI[综述 图片 论坛]轿车以及标致-雪铁龙的几款车型上，而双方联合开发的发动机大大节约了宝马旗下MINI品牌的成本，提高了Mini车型的利润。

平摊新的发动机技术所需的成本，提高小型车的市场竞争力，或许是戴姆勒与雷诺-日产一拍即合的根源。但是此次戴姆勒与雷诺-日产的联盟能否像雷诺-日产联盟一样取得不俗成就，在这里还需要打上一个问号。

雷诺-日产联盟成功之处，不仅在于双方的相互支持，相互信任，管理顺畅，且平等对话，在于双方更为紧密的资本纽带关系：1999年，法国雷诺汽车公司向日产注资5857亿日元(约合59亿美元)，获得了日产36.8%的股份，雷诺和日产结成联盟。于是，有汽车行业分析师认为，不要过度迷信结盟在节约成本方面的作用，“因为结盟的成效一般取决于合作的年限与程度，戴姆勒与雷诺-日产的联盟关系能保持多久尚不得而知，况且在互相持股3%这个水平线上，各方是否会切实投入去做事情，还有待于观察。”