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未来：注重“跨界”和“小型化”

放眼未来，本土SUV如果想全面赶超合资对手，除继续加强“轿车化”之外，还应在“跨界”和“小型化”两个新流行趋势上多加努力。有调查显示，未来中国家庭需要一辆像轿车一样奔跑，像越野车一样适合全路况，像MPV一样装东西，像小型车一样节能环保……想同时满足上述所有需求，必须得“跨界”，而且是多种车型的跨界。

除了“跨界”，SUV也必须“小型化”。“小型化”不仅指节能环保、节省资源，而且能大幅提升马路使用效率，减塞车可能性。在这方面，长城和奇瑞已经迈出第一步，推出了迷你SUV和X1，由于推出时间较短，市场反应和接受程度还不得而知，但毕竟开了一个好头。

整体而言，此次试驾的四款SUV还有许多不足，但不能否认，它们比起前几年刚刚上市时，有了巨大进步，在它们身上看到本土车企造车工艺的不断完善。目前，它们还不能与合资对手全面抗衡，但不失为SUV市场的有益补充。

不足：过于强调性价比

“卖相”不错，但细节却经不起推敲。虽然本土SUV一直在自我完善，但实车品质并没有想象中那么好，尤其是动力系统，动力输出和换挡平顺性仍需要进一步改进。这并非笔者一个人的感觉，而是《车天下》参与试驾的8位记者、编辑的共同观感。原本，在先后试驾两批本土轿车之后，我们认为，本土SUV水平不会低，即便赶不上合资车的水准，也不会差距太大；但现实却是残酷，本土SUV仍需继续努力。

《车天下》并不鼓励购买SUV，无论是从环保，还是从节约资源的角度考虑，最适合中国国情的应是小车，而非SUV。不过，存在即是合理，SUV之所以流行，与中国“好大”的消费习惯不无关系。如果你确实喜欢SUV，在关注合资SUV同时，也适当留意一下本土SUV，其中不乏高性价比车型，如此次试驾的四款车型，它们身上的配置甚至比同级合资SUV车要高出许多。

不过，成也萧何，败也萧何，这四款SUV最大卖点是性价比，最大缺点也是性价比。本土车企往往被性价比蒙蔽了双眼，将性价比当成挡箭牌，一味降低价格提升配置，而不在其他方面有所突破，如内饰、用料以及人性化设计等，故不得不长时间在中低端市场徘徊。