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尽管遭到了包括新华社在内众多媒体的质疑，但北京市机动车限行措施仍将强力推行，据报道，北京市机动车限行措施将从4月12日起延续两年，受限号牌每隔13周轮换一次，比如4月12日星期一这天，车牌尾号为1、6的机动车将不能上路行驶。

我是一名私家车主，但我不是生活在北京。如果我所在的城市搞机动车限行，我将坚决反对；但对于北京市的限行措施，我除了对那里的车主深表同情外，更多的是一种事不关己、冷眼旁观的态度。本文无意讨论机动车限行是否涉嫌程序不正义、是否涉嫌侵犯公民财产权(限制公民私有财产的使用价值)之类的问题，只想说说机动车限行的一大“好处”。

机动车限行的好处多多，比如减少环境污染、缓解交通拥堵等，但还有一个隐性的“好处”并非尽人皆知，那就是有助于汽车工业的振兴与发展——振兴汽车工业可是国家的产业政策，兹事体大，意义非凡。

机动车限行，将使北京市各级党政机关、国企事业单位的公车不够用。比如，某个单位原本有20辆公车，正好够用，限行之后每天只有16辆车可以上路行驶，不够用了，怎么办呢？再购买5辆车便是，反正花的是公家的钱，只要车牌尾号搭配得当，25辆车每天可有20辆上路行驶，正好够用。

其次，私营单位如果有钱，亦可照此办理。比如一家小店原本只有一辆车，依照限行规定，每周将有一天不能出车，但这家小店进货、出货天天得用车，怎么办呢？再买一辆车吧。

第三，私家车主如果不想挤公交、坐地铁，也可再买一辆车——只要兜里钱多就行。

如此一来，我估计，最近几年北京市的机动车销售量将会大幅攀升。如果全国各大城市纷纷效仿北京市的限行之举，全国的机动车销售量将会迅猛增长，巨大的需求将会刺激汽车工业取得长足发展，不仅汽车工业振兴指日可待，而且将极大拉动内需，经济复苏的步伐将大大加快。

还有一点极其重要，买汽车是要缴税的，用汽车既要缴税又要缴费，税费多如牛毛。汽车销量大幅增长，意味着政府的税费收入将喜获丰收。政府手里的钱多了，办起事来就更有底气了，比如办公楼可以修得更漂亮一点，广场可以建得更大一点，出国考察的时间可以更长一点等等。

想想这是多么妙不可言的两全之策：通过限行措施鼓励人们买车，将汽车税费收上来之后，又通过限行措施让一部分车辆躺在车库里睡大觉。让民众多买车、少用车，不正是一些地方政府梦寐以求的吗？如果可能，最好人人都买车，人人都不用车，政府只管收钱，不管修路，那才是真正的两全其美啊！