“中国特色”细节着手

据清华大学专家的测算，在中国城市社会最多可承载1.5亿辆汽车。如果以此计算，以目前13亿人口为基础，那么千人汽车保有量为115.3辆，接近现在的全球平均水平。也就是说，当中国汽车量接近全球平均水平时，必须采取相应的限制措施，才能保证汽车社会的正常发展。而这里所涉及的措施，主要就是中国快速发展的汽车社会与整体汽车消费、使用环境的适应性问题，这也是决定我国未来汽车社会怎样发展的关键性因素。

根据发达国家的经验，大众汽车消费时代的到来，对社会的影响将远远超出汽车产业本身，它对人们的生产和出行方式、居住选择、城市和乡村结构、生活和休闲方式，乃至消费结构和商业模式，都会有所影响。进而还会影响到就业结构、社会关系、沟通方式以及知识结构和文化习俗等。

鉴于此，主管部门不能再仅仅局限于从经济学的产业视角来认识汽车问题，而必须从“汽车社会”的角度来全面看待和反思已有的汽车发展思路和相关政策，充分认识汽车社会的巨大成本，做好进入汽车社会的准备。

事实上，目前我国大城市已经开始形成的汽车社会，引发的社会矛盾已经浮出水面。上海公务员钟伟将自己的烦恼告诉了本刊记者，“现在路越来越宽，交通却好像越来越堵，开车上下班，决不是潇洒，而是非常劳神，”钟先生坦言，开车难、停车难已经成为他的大烦恼，“现在居住小区里几乎每个星期都会有邻居买新车，停车位严重不足，不但非常不方便，有时候还造成邻里之间和物业居民之间的矛盾。”

“对于突然快速进入汽车社会的中国，其实需要思考和解决的问题还很多，”同济大学交通运输工程学科博士生导师杨东援指出，目前要解决交通拥堵，在着眼于交通硬件增加的同时，应同样重视交通软件的作用，“比如交通文明、交通秩序对于交通效率的影响极其明显，经过测算，在不同的路口，交通秩序良好于交通混乱的情况下，实际通行效率可以相差几倍，所以治堵必先治乱，这也是我们进入汽车社会的首先必修课。”

除了汽车的使用环境，更多的汽车消费各环节的问题也应引起人们的更多重视。譬如，今年以来全球车市最有影响力的事件——丰田质量危机，目前仍然余波未平。有关专家指出，丰田事件除了对我国汽车制造业提供了诸多经验教训之外，也给我国汽车消费环境提出了许多值得思考的命题。

“建设有中国特色的汽车社会，需要有一个良好的汽车消费环境。”专家指出，各项政策要从细节着手。比如，规范和促进二手车市场发展，促进汽车金融发展；要加快城市道路交通体系建设，发展现代化城市综合交通运输体系，提高综合管理效率和现代化水平；推动停车场建设，规范停车收费；交通换乘枢纽应建设大型停车场所，方便换乘公共交通工具，减轻交通拥堵压力，“逐步建立符合现代文明的汽车社会生活方式。”□

(瞭望)12 上一页 下一页