“潜力股”皮卡欲成汽车行业新主力_汽车

“潜力股”皮卡欲成汽车行业新主力

2010年04月27日 10:51中国联合商报【大中小】【打印】共有评论0条

■CUBN记者马梦梦北京报道

随着2009年中国汽车市场的快速发展，皮卡市场也在悄然升温。关于皮卡市场的政策、技术和发展趋势问题，也吸引了汽车企业的关注和热议。

市场看涨增强车企信心

据中国汽车工业协会的统计数据显示，2009年皮卡总销量达到25.58万辆，创出了皮卡历史最高记录，其中长城皮卡销售7.1万辆，占据市场份额的28%，排在前三位的皮卡品牌还有日产、中兴，市场占有率分别为15.4%、13.5%。特别是在2009年年底，皮卡市场迎来了销量的井喷，在12月份，登记在册的11个皮卡品牌单月总计销售28855辆。《中国联合商报》记者致电长城皮卡了解到，去年其销售额达到9068辆，同比增长200％。

这一串数字的罗列表明了皮卡市场在中国的无限潜力，对于海外市场的试水也是一种鼓励。吉奥集团有限公司董事长缪雪中对《中国联合商报》记者表示，中国的皮卡在整个市场中的保有量非常少，而任何一个汽车发达国家，北美和欧洲国家还有日本等国，甚至是中东非洲等地区，皮卡在市场上的保有量超过30%。所以，通用、丰田在全球市场皮卡销量非常大，甚至超过了其他[综述图片]任何车型。

缪雪中表示，“轿车是国际汽车企业都在争抢的市场，而皮卡目前在中国做到规模的还没有几家。我始终认为，中国汽车企业如果生产皮卡一定可以做得很好，中国在生产皮卡方面具有很强的竞争力，在国际市场上也可以找到自己的舞台。目前生产皮卡的国际巨头比如通用、丰田，他们的产品都还没有进入到中国市场，原因有两点：一是由于政策等原因他们并不看好中国皮卡市场；二是一旦中国皮卡市场发展起来，他们也不一定能在这个市场中占到便宜，因为中国自主品牌皮卡产品都是非常有竞争力的。”

相关政策何时治标又治本

2009年皮卡市场能够实现快速发展，与汽车下乡政策的推出不无关系。在二三级市场和一些经济比较发达的农村地区，皮卡车型受到了不少用户的青睐。同时，一些皮卡车型的生产企业也在积极响应汽车下乡政策，先后投入大量的资金和人力，不断完善二、三级销售终端和服务网点，还有针对性地推出了适合广大农民用户使用的高性价比的皮卡车型，满足了不同地区、不同需求的农民用户的需要。今年汽车下乡政策的延续，对于皮卡市场的发展来说是个积极因素。

汽车下乡政策对于皮卡行业发展来说还是治标不治本，皮卡“解禁”似乎已经成了我国汽车领域永远解不开的“结”。在今年全国两会期间，全国人大代表，辽宁曙光汽车集团董事长李进巅再次向全国人大委员会递交提案，建议解禁现行的限制皮卡进城的政策。国家为应对全球经济危机，汽车下乡政策和国家《汽车产业调整振兴规划》相继出台之际，他的提案引起了不少与会代表和新闻媒体的关注。

据了解，这已是李进巅连续第三次就这一议题提交议案。过去两年的全国人代会上，他都曾就解除皮卡行驶限制，促进皮卡快速发展提出相关建议。李进巅的这一纸提案，可谓道出了众多皮卡生产厂商的心声。

缪雪中表示，近几年“两会”都有人大代表在提出呼吁解除皮卡限制，我认为这非常好。希望有关部门能够放宽皮卡限制，享受和其他车型一样的待遇，而且不合理的费用不要乱收。不过，可以看到，尽管中国汽车企业面对着人民币升值、原材料价格上涨等各方面问题，而政策限制对皮卡生产企业也造成了不利的外部环境，但是经过多年努力，中国汽车企业的潜力将逐渐释放，海外市场也在稳步发展。毫无疑问，今后中国汽车企业的出口量将更加快速攀升。

技术创新助势产业发展

除了政策的推动，皮卡市场的增长也有其内在动力。近年来，皮卡生产企业愈加重视产品的质量和新产品的开发，特别是在核心技术的研发上不断进步，这使得皮卡产品的品质和技术含量都有了一定程度的提升，产品系列也更加齐全。

近几年，皮卡在行业竞争不断加剧的推动下，已经完成了技术的更新换代和配置的全面提升，技术含量大大增加。

如今的皮卡一改往日噪音大、油耗大、外形粗糙、性能欠佳的形象，配置逐渐轿车化。一些品牌的皮卡配置已经不亚于中档轿车，不但可搭载欧Ⅱ、欧Ⅲ发动机，采用联合电子电喷系统、三元催化转化器，动力强劲，燃油经济性大大提高。如“黄海大柴神卡”、“黄海小柴神皮卡”，无论是性能还是外观都保持了行业中的先进水平，堪称新型皮卡的代表之作。

以长城皮卡为例，1999年底，长城汽车在国内皮卡市场首家推出了“四种底盘五种规格”的皮卡，引领并推动了皮卡多元化、多层次发展。与博世合作研发出“智能节油王”电控高压共轨柴油发动机之后，2007年初，长城汽车推出了搭载该款发动机的长城风骏[综述图片论坛]，揭开了自主品牌皮卡在高端市场与合资品牌竞争的序幕。长城风骏皮卡还于2009年9月通过了欧盟整车型式认证，拥有了无限制自由销售权。品质上的不断突破，促进了长城皮卡销量的稳步提升。

吉奥集团缪雪中董事长对记者表示：“我想可能出于环境保护的原因，认为皮卡可能会污染环境，但是其实像东南沿海地区开放皮卡的城市，环境都很好，而且现在我们生产的皮卡完全能够达到欧Ⅳ标准。在汽车发达国家环保、安全等标准要求都非常高，但是皮卡依然能够达标。所以从技术层面上来说，我认为我们有信心促进皮卡行业往更高层次上发展。”

轿车化凸显个性

去年，全球皮卡车型的发展趋势在“2009北美底特律车展”向世人证明，融合轿车舒适性、操控性以及SUV空间与耐用性等特点的新一代皮卡或将成为一种全新的跨界车型，这对于皮卡的发展趋势也是一个大胆的预测。

首先，在外观上强调家用轿车的设立元素[综述图片]，更加精致亮丽，凸显各品牌的个性化、时尚化和功能上趋于多样化差异化，欧系设计风格的皮卡已显现出比日系的优势。这种亦轿亦卡的车型，其显著特点是既有轿车般的舒适性，同时具备多功能性，且比轿车载货和适应崎岖路面的能力更强。

其次，操控趋向SUV化，在技术升级和增加装置上加强实用性、提高性价比，操作性能上也逐渐趋于SUV。

如适合城市的两驱皮卡、适合野外的四驱越野皮卡，均装备ABS、安全气囊、动力转向等，均不亚于中档轿车的配置。

第三，是内饰日系轿车化。在设计元素上增强MPV休闲型与轿车化人性功能，如可调背光亮度仪表盘、各种操作键伸手可及、手动或自动空调、中控锁、可调式方向盘、铝合金轮毂、电动玻璃、电动后视镜、倒车镜、高位刹车灯、真皮座椅、电动加热座椅、电动天窗DVD放像机、6声道收录机等过去只能在豪华轿车上才能看到的配置。