在本届北京车展期间，由北京奔驰生产的新一代E级长轴距轿车首次发布，并定于今年年中上市。这款由中外双方用时15个月时间研发的车型，除轴距加长140mm外，还在配置、底盘调校方面做了很多国产化改进。

去年，国产C级车已占据奔驰在华总销量的24%，成为奔驰在华最畅销的单一车型。北京奔驰总裁兼首席执行官布切克近日接受专访时表示，随着E级车国产，北京奔驰在奔驰在华总销量中的比重将有大幅提升；为了实现这一目标，一场大规模的产能改造、国产化率提升的工作正在展开。

3年内产能计划逼近10万

记者：目前北京奔驰在产能提升方面的工作进展如何？今年产销量有无具体目标？

布切克：今年1月26日北京奔驰正式更名为“北京奔驰汽车有限公司”，同时宣布将克莱斯勒现存的设备厂房，以及其他[综述 图片]资源整合到奔驰乘用车框架中，并对1、2号生产线进行改造。目前正在改造2号生产线，预计在2011年完成，届时该生产线理论年产能将达到6万辆；随后将改造1号线，提高实际自动化程度，达到最低2万辆年产量。到2012-2013年间，北京奔驰整体产能应该可以达到8万到10万辆之间。

至于实际产量，今年大量增加的可能性不大。

记者：目前，北京奔驰的国产化率有多少？即将国产的E级轿车国产化准备得如何？

布切克：在整车方面，北京奔驰的国产化率已实现45%，甚至有的超过50%。对于新长轴距E级轿车，北京奔驰已经建立供应商基础，包括分布在全国的85家供应商。

北京奔驰对于驱动桥、非驱动桥、白车身、车架、制动系统，还有转向系统都进行了国产化，这些关键总成对国产化率的提高非常关键。

为使供应商能满足奔驰的工艺及质量要求，北京奔驰做了广泛投入，提升设备、流程、工艺，还有整个工程方面的工作，以达到最高体制标准。

进一步降低成本很重要

记者：提高国产化率的同时，如何满足奔驰的质量标准？

布切克：其实留给我们的国产化准备时间是很有限的，为了在短期内达到奔驰质量标准，我们从两个阶段来做。第一就是满足中国产业政策要求，确保达到梅赛德斯的质量标准，利用、开发现有的国产供应商体系，遵守知识产权的规定。

第二阶段就是“材料成本优化”。目前，北京奔驰有足够的流程来跟供应商对材料进行相应的分析和辨识。同时，北京奔驰跟供应商有着互相信任、开诚布公的沟通关系，在和供应商召开的相关讨论会和活动当中，也充分认识到在中国进一步降低成本的重要性。

记者：目前北京奔驰的发动机加工厂的建设进展如何？

布切克：随着不断发展，北京奔驰也开始探讨发动机的国产化，目前北京奔驰的所有发动机已经实现一定程度的国产化，至于下一步的国产化，要根据日后的产量而定。

本报记者 尹蔚

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