“天籁换戴姆勒发动机不是没可能”_汽车

“天籁换戴姆勒发动机不是没可能”

2010年05月03日 01:59新京报【大中小】【打印】共有评论0条

近日，东风汽车有限公司总裁中村公泰在北京车展期间接受了记者采访。他表示，柴油发动机不是日产的强项，在这一方面将积极采用戴姆勒的技术。

将积极采用戴姆勒技术

记者：与戴姆勒结盟以后，很多媒体报道，首款受益的车型应该是英菲尼迪G[综述图片论坛]25，它的VQ系列发动机有可能换装为奔驰的CGI涡轮增压发动机？

中村公泰：在双方发表的一些合作内容当中，现阶段可以合作的内容当中有一条是你刚才说的，考虑在英菲尼迪G25上发展新的发动机。我们今后在初步合作的基础之上会有更多领域的合作。

记者：同样是VQ发动机的新天籁[综述图片论坛]是否有可能将来也会换为奔驰的CGI发动机？

中村公泰：不是说没有可能性，我们的合作领域非常广泛，在现有的基础上将来肯定会有更广泛的合作。有一点可以再补充一下，刚才你说的是英菲尼迪搭载戴姆勒的柴油发动机，日产柴油发动机不是我们的强项，我们会在今后积极地采用戴姆勒的技术，这是一个合作的内容。

新能源车要致力于使用环境的建设

记者：日产在新能源车上可以说是先行者，但现在很多车企都已经有了自己的混合动力产品，日产给人的感觉是“起个大早，赶了个晚集”？

中村公泰：我并不觉得我们的速度慢。很多企业都在车展上发布了自己的电动车战略，但没有一家企业像Leaf（叶子）一样推出完整的电动车。总裁戈恩在讲解中也提到，我们在全世界要生产50万个电池，现在Leaf已经具备了量产的条件，至于什么时候投入量产，我们还在讨论。

记者：你认为日产电动车在中国的推广方面做得怎么样？

中村公泰：日产在中国推广电动车方面的做法更加扎实，在车展看电动车可以看到五花八门的概念，但是大家知道电动车光有产品是不行的，光有成熟的技术和有效的产品还是不够的，更重要的是成本的控制能力。此外最重要的在于使用环境的建设。电动车真正的使用是需要环境配合的，日产在中国的一系列做法，除了用于产品、成本控制以及技术发展外，还用很多精力推动电动车基础设施建设，包括和中央政府和地方政府方面的配合。

本报记者梁静晶