大部分销量TOP30车企均有新能源汽车发展计划

近日，在北京举行的2010国际汽车展览会上，不仅有比亚迪、吉利、奇瑞这些曾经展出过新能源车型的厂商，还有包括像上汽、一汽、东风、长安、华晨、海马、江淮、力帆等众多厂家也都拿出了自己的新能源展车，呈现出百家争鸣的 景象。不过，接受证券日报采访的专家表示，新能源汽车普及面临基础设施的制约，国家已批准的13个新能源汽车示范城市，也存在规划不到位，投资不足等情况。

刚刚完成对沃尔沃轿车业务收购的吉利集团在本届北京车展上开设了“新能源主题公园”，展示了2款电池动力车、2款混合动力车型，还有一款可以太阳能为动力源的车型。不仅如此，新能源汽车巨头比亚迪公司，也展示了包括双模电动轿车在内的多款新能源汽车产品，其中一款纯电机驱动汽车，充满电后单次续航里程超过300公里。该车是目前世界上续驶里程最长的纯电动轿车，而且在动力和加速性能上不逊于传统燃料汽车。据比亚迪汽车公关部负责人表示，“比亚迪研发的纯电动的出租车型即将深圳亮相。”

据工信部发布的新车目录显示，包括一汽、东风集团、奇瑞、吉利乃至海马汽车、众泰汽车在内，国内销量排名前30位的大部分汽车公司均已有新能源汽车发展计划。各个汽车制造商都纷纷传出新能源汽车研发取得突破和即将量产的消息。而这股产业潮流的兴起，不仅是源于对于环保、能源紧张等种种客观因素的压力，更是中国发展可持续经济的内在需求。

据清华大学汽车研究中心的研究结果显示，到2020年，中国汽车的保有量将达到两亿辆左右，此后还将一直持续增长到2050年。而到2020年，中国的车用燃料消费将达到3亿吨左右，按照石油的出油比来看，需要6亿吨的石油。

在这样的背景下，中国汽车产业必须寻求新的替代能源。而去年以来，从《汽车产业调整振兴规划》到在13个城市正式启动的电动汽车十城千辆项目，从讨论已久的燃油税正式开征到财政部表示，到2012年，财政部将为新能源车的推广使用投入200亿元等一系列的措施可见，在低碳经济的政策倡导下，国家对于新能源汽车的扶持力度正在不断加大。

“开发新能源车已经不是做不做的问题，而是怎么做，何时做的问题，发展电动车等新能源汽车已成为全球汽车工业的新潮流。”比亚迪公司董事长兼总裁王传福近日表示。

安永华明会计师事务所日前公布的一份调查显示，70%的消费者对于新能源汽车有强烈的购买冲动，但前提是要保证新能源汽车的使用安全，以及配套设施、政策环境的进一步完善，电池、电机、电控等一系列技术问题的进步和突破是实现新能源汽车普及的基础和关键。

实际上，从此次车展中，新能源车展台前驻足询问的人群中可见，新能源汽车已经受到了人们的普遍关注，然而，种种的现实问题却依然阻碍着新能源汽车产业化大发展的步伐。

首先，价格相对较高。由于新能源汽车的技术上的不成熟，生产批量较小，生产成本无法摊销。此外，新能源汽车作为新进入市场的产品，需要大量的基础设施做铺垫。比如建设大量的加氢站、充电站，同时需要大量的维修人员和服务网点。因此导致了新能源汽车的成本较高，被市场接受的程度相对较低。

其次，新能源汽车普及面临基础设施的制约。随着新能源汽车产业规模的不断扩大，我国已批准在13个城市进行新能源汽车示范运行工作。但由于规划不到位，投资不足等原因，国内充电站等基础设施短缺的矛盾将进一步凸显，这可能会成为今后一段时期制约我国新能源汽车产业发展的瓶颈。

第三，评价标准和检测体系还不完善。新能源汽车是发展中的新兴产业。各生产企业采用的技术路线各不相同，无法用传统的标准来进行评价，新标准的制定还需要一个过程。

第四，新能源汽车目前采用的电池技术各有不同。其中甚至有采用铅酸电池的电动车，其续航里程难以满足常规需求。而即使是较为领先的锂电池车型，其续航里程也相当有限，且锂电池造价昂贵，无形中增加了购买和使用成本。因此现阶段纯电动车只能作为城市用车，无法满足长途驾驶。