■ 案例重演

天一重组

发生在2002年的“天一重组”的实质是中国汽车龙头老大———一汽集团通过收购和划拨，对经营状况不佳的天汽集团属下的优质资产———天津夏利[综述 图片 论坛]和华利汽车公司实行控股，并承担其巨额债务，进而获得与天汽原合作伙伴日本丰田的合作资格。

点评：被誉为“中国汽车业最大重组案”的“天一重组”注定将成为难忘的历史，夏利被一汽兼并后，天汽集团成为一汽集团的一部分。

上汽合并南汽

为弥补自身自主品牌短板，财大气粗的上汽和南汽曾展开对罗孚的争夺，最终上汽收购罗孚核心知识产权，南汽则以5300万英镑把罗孚公司和PTL动力总成公司的剩余资产瓜分殆尽。

2007年12月，一度为竞购M G罗孚资产而兵戎相见的上汽和南汽选择全面合作，将南汽整车业务注入上汽。在市场运作上启动双品牌战略——— 荣威和名爵差异化共存。

点评：上汽南汽所开创的“政府牵头、市场化方式交易”模式，为汽车产业后续整合提供借鉴。伴随两大集团历史性握手，“荣威与名爵不打架了”，南汽管理者在合并过程中逐渐丧失对品牌和公司事务的话语权。

广汽收购长丰

2009年5月，广汽集团斥资10.05亿元收购长丰汽车29%股份，成为长丰汽车第一大股东；10月，国资委审批长丰集团和广汽集团之间的股权转让。

广汽试图通过重组推行“大广汽”战略的意图明显。广汽近期入主长丰为其与三菱的合作提供了新“契机”。

点评：如果三菱能够撤出长丰进而与广汽长丰成立各占50%的合资公司，广汽厚重的日系车文化、同日企的合资经验和雄厚的实力，都将让三菱受益匪浅。

一汽、海马、马自达三角恩怨

1992年，日本马自达与当时的海南汽车制造厂合作成立海南马自达。1997年，海南汽车厂又并入了一汽集团。一汽集团“借道”与海南汽车的联姻成功的搭上了马自达品牌。海马汽车曾一度希望能够和日本马自达组建合资公司，但在一汽集团的框架下，马自达最终却将马自达6[综述 图片 论坛]放在一汽轿车生产。在海马郑州基地获得轿车生产资格之后，海马股份旗下的汽车资源其实已经分为了两部分，一部分是与一汽集团共同持股的海马汽车，另一部分就是海马股份100%控股的郑州基地。

点评：目前，海马股份已经依托郑州基地，重新走上依靠自主车型的道路。

长安并购哈飞、昌河

2009年11月，中国兵器装备集团、中航汽车集团联手重组长安汽车，中航集团将其持有的昌河汽车、哈飞汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱的股权，划拨兵装集团旗下的中国长安汽车集团，换来中国长安汽车集团23%的股权。

点评：新长安集团成立后不到半年，成功地与标致雪铁龙集团组建了新合资公司。而对于“长期亏损”的哈飞、昌河而言，在并入长安集团后，人事、管理模式、品牌、机械生产线，最后还能剩下些什么？

采写：南都记者 林憬文

南都记者 黄习伟