车门结构中可以看到深色钢管状的车门高强度防撞梁，下部的防撞钢管与车门上部的高强度钢板补强件形近似两个三角型的结构。而车门又是搭在A、B、C柱上。一旦发生非常危险的侧面碰撞，冲击力将被传递由整个车体侧面分散承受，而不是由一点独自承担。

车门是否坚固决定抵御侧面碰撞的能力

高强度防撞梁是常见的加固件

碰撞中，追尾会对车内乘客颈椎造成伤害，认同在交通事故所引发的人身伤害中有七成属于颈椎受伤，所以后防撞梁能否有效起到缓冲作用至关重要。科鲁兹[综述 图片 论坛]采用铝合金的后防撞梁，尾部能够承受碰撞测试用小车50英里（80.46公里）内的撞击乘员仓不发生严重变形。并且能有效吸收追尾的能量。

后防撞梁起着缓冲追尾的作用

现在的汽车一般都设计有发动机下沉功能，在下沉功能组件的帮助下，严重碰撞时，发动机会向下沉而不是向后挤压乘员舱，有效保护车内乘员安全。

发动机舱一般都有发动机下沉功能

发动机支撑部件

另外，为了防止碰撞时方向盘压向胸部，转向柱和踏板是否拥有溃缩功能很关键，从图中可以看出，科鲁兹采用了明显的溃缩结构。

转向柱和踏板的可溃缩设计

结语：后两页中，大家还会看到福特嘉年华[综述 图片 论坛]和本田雅阁[综述 图片 论坛]的车身设计，对照着三款车型的设计也能看出，每个厂商的车身设计理念[综述 图片 论坛]大致上相同，发动机舱和保险杠的结构吸收碰撞的能量，而乘员舱则尽可能坚固。但在最终的实现方法上每个厂商都有所不同，在工艺和用料上也会有一定的差距，这也是决定最终碰撞成绩的关键之处。