近年来，只要中国一出手，总能拿个“全球最大”、“世界第一”之类，奥运会是这样，世博会也是如此，甚至连地震、矿难和交通事故的死亡人数，世界上也很难有谁能超过我们。本次北京车展凭借“世界第一大市场”，又在不意间就超越了世界上传统的五大车展，轻而易举地摘取了世界第一大车展的桂冠。

在我们为“世界第一车展”欢呼的同时，我们是否还应当清醒地认识到，这个“世界第一”仅仅是规模上的第一，即展馆的面积大、参展的厂家多、展出的车型多，从内涵上讲，更多的成分还是跨国公司推销他们产品的大卖场。

跨国公司的CEO们争相朝着北京车展跑，抢着将新车拿到北京车展上“全球首发”，目的只是为了更多地占领中国市场，所谓“司马昭之心，路人皆知”，我们既没必要对他们心怀“感激之情”，也没有必要因此而欣喜若狂。反而是他们，跨国公司们，应当感激中国政府、感激中国的消费者们给了他们更多的赚钱机会。

进一步看，为什么中国汽车展能突然间放大？原因在于国外车展在萎缩，无论是底特律、东京、法兰克福还是巴黎，都小于他们原先的规模。这里套用一句曾经流行过的电影台词：“不是我们无能，而是共军太狡猾了”。就是说，并不是跨国公司的技术水平降低了、车子造的没有过去好了，更不是他们的研发制造水平不如我们了，而是因为他们的国家整体经济出了毛病，他们的老百姓不再那么爱买他们的车子了，他们的汽车市场缩小了，车子卖不动了。他们跑到我们这里，对我们的民众，对中国的消费者，也就是他们爱说的“上帝”，说的那些热情洋溢的恭维话，目的是让我们多多买他们的车子。当今，他们不再用“船坚炮利”来强占我们的国土，而是用上乘的产品抢占我们的市场，目的仍然是从我们这里拿走更多的财富。

和这些跨国公司所在的国家比，中国人的确是太厚道了，30多年来，我们一直在大大方方地向他们奉献市场，而从不与他们“斤斤计较”：到底用市场换来什么技术，换得了多少技术？中国当了世界第一大市场，跨国公司在把他们的车子卖给中国人的同时，却把交通、环保、能源的压力全都留给了中国政府，中国政府不得不为1300万辆新车所需的能源、道路和环境治理买单。

就汽车而言，眼下谁都知道，资金中国多的没有地方用，只好去炒楼。造汽车的核心技术，给市场也换不来，而一般的通用技术，花钱不多，那里都能买得到。现在世界上最最宝贵的资源就是市场，看看美国的参议员们，为了遏制我们的出口，保卫他们的市场，愣压着我们提高人民币汇率；而欧盟至今也不承认我们的市场经济地位，中国应当不应当也保卫一点自己的市场，给自主品牌适当多留一点发展空间？

当然，本次北京车展上最大的亮点是，中国自主品牌的地位越来越引人瞩目。奇瑞以“奇瑞力量”（ CHERY POWER）为主题，四大品牌34款车型，包括多款新能源产品，摆出了强大的展出阵容，充分展现了“大奇瑞”形象；吉利则以“技术吉利”为主题，在3000平方米的展台上，分六大板块展现技术力量；东风乘用车公司以“关怀每一个人，关爱每一部车”为主题参展，其自主品牌东风风神展台阵容强大；广汽以集团形式整体参展，彰显了广汽集团“至精.志广”的企业精神；长安以三千余平米展位面积，41款展车、高效发动机的强大阵容登顶车展之最，展示出中国汽车企业第一军团的强大实力和企业形象。特别是一汽、北汽的展台上，亮出的是全自主阵容，一汽的红旗、奔腾、夏利[综述 图片 论坛]、森雅、解放等品牌同台演出；北汽自主品牌以完整阵容亮相，包括轿车、越野车以及多款新能源车型。全摆脱了合资产品“大拼盘”的形象，成为了真正的中国自己的企业展台，让中国人对自主品牌有了更多的信心和希望。

北京车展上，中国自主品牌更多展示的是动力总成等核心技术，跨国公司则主要以成车参展。从这一点就不难看出自主品牌和跨国公司展出诉求的不同。中国自主品牌越来越偏重开发能力和技术实力，而跨国公司则更想向观众推销他们的产品。

(中国经济网)