每经记者 陈喆 程元辉发自北京上海

4月份中国汽车产销数据环比下滑，成为当前车市降温的最有力证据。

同比增速正常

5月10日，中国汽车工业协会(以下简称中汽协)发布4月中国汽车市场数据统计。数据显示，4月国内汽车产销双超150万辆，同比增速正常，但年内首度出现环比下降的情况。自主品牌和1.6L及以下排量车型市场份额都止住了上涨的势头，分别同比下降3%和4%，成为4月份汽车产销有别于今年前三月的明显特征。

中汽协数据显示，4月我国汽车产销分别为156.35万辆和155.52万辆，环比下降分别为9.85%和10.37%，同比分别增长34.61%和34.37%；1~4月，汽车产销611.38万辆和616.59万辆，同比增长63.80%和60.51%，与2009年上半年相比，产销分别增加12.75万辆和6.71万辆。。

中汽协助理秘书长朱一平介绍说，轿车和交叉型乘用车环比产销下降明显，MPV和SUV车型基本与上月持平，但乘用车各车型依然保持着同比较快的增长速度。

具体到企业，上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、江淮、比亚迪和华晨分别位居4月份销量排名的前十位，奇瑞实现了环比小幅增长，其他[综述 图片]企业则出现不同程度的下降。上述十家企业4月份共销售汽车132.88万辆，占汽车销售总量的85%。

自主品牌份额减少

一直以来，1.6L及以下排量车型购置税优惠政策被认为是去年车市火爆的主要原因之一。然而今年以来，购置税优惠政策缩水的负面影响终于显现。4月份乘用车自主品牌和1.6L及以下车型的市场份额均出现了不同程度的下降。

4月，乘用车自主品牌共销售50.33万辆，占乘用车销售总量的45%，环比下降约3个百分点；自主品牌轿车共销售22.57万辆，占轿车销售总量的29.71%；1.6L及以下的乘用车销量73.72万辆，占乘用车整体销量的67%，环比下降3个百分点，同比下降4个百分点。

谈及车市的现状，中汽协常务副会长兼秘书长董扬在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，去年年底车市的火爆让经销商加大了跟厂家要车的力度，导致库存增加，再加上购置税政策调整的影响，导致近期车市开始降温。

“目前销售情况的确不如前几个月，我们的销售压力非常大，”北京本通汽车销售服务有限公司销售顾问马霖在接受记者采访时说，“北京车展吸引了消费者，对我们的影响比较大，同时也受到了汽车交易市场等二级市场的冲击。”

亚运村汽车市场交易中心一位商务经理向记者表示，去年车市的火爆主要是政策的影响和2008年刚性需求的释放，“今年政策优惠幅度缩小了，而且过去几年积累的刚性需求也在去年释放得差不多了，导致4月车市出现了小幅的‘刹车’，这是正常现象。”

董扬还认为，4月出现环比下降是正常现象，但自主品牌及1.6L及以下排量车型市场份额的下降则很可能是购置税优惠政策幅度缩小所造成的结果，这表明去年产品结构调整势头出现了逆转。

消费市场理性回归？

去年汽车市场快速增长，今年总体销量环比下降，市场库存增大，中国汽车市场会从一个极端走向另一个极端吗？现在是否已经出现拐点？

上海市汽车销售行业协会专家组成员徐宪成分析说，去年中国汽车市场在政策带动下进行了提前释放，导致一波大牛市。

对于市场“拐点论”，徐宪成并不赞成。他认为，汽车消费市场在快速增长之后，现在的回落只是理性回归。“比如1.6L以下的车型销售在政策带动下增长很快，这并不意味1.6L以上的车型卖得不好。事实上，其他排量车型也卖得很好，包括没有补贴的SUV和MPV。这就意味市场还是有这么大，还有一定增量。”

徐宪成表示，未来市场将处于一个平稳的释放期，汽车销量将保持稳定增长，厂家必须注意保持库存结构的合理性。

一汽马自达和起亚多位沪上经销商销售老总对记者都否认 “拐点论”，并对今年市场保持乐观。一汽马自达老总认为，二季度汽车消费市场将进入调整时期，到第三季度仍会继续调整，在第四季度将会有一个快速提升。