本报记者 何芳 北京报道

2020年10%中国市场怎么来？

“到2020年，PSA在中国市场的销量将达到200万台的规模，实现10%的市场占有率。”5月6日，标致雪铁龙集团(以下简称PSA)中国事务部总裁华日曼借助长安与PSA签署合资意向书的机会，重点发布了PSA在中国的远景[综述 图片 论坛]目标。

“与东风的合作并不算成功，而在中国市场仅仅3.5%的市场占有率也让我们不满意。”华日曼表示，“PSA在轻型商务车领域在欧洲是第一大生产汽车制造商，这一专长我们在中国现在还没用到，包括MPV、SUV和跨界车等车型，我们还没有投入中国市场。”

在金融危机冲击之后，跨国汽车巨头经历了重新洗牌，大众已经与铃木结盟、雷诺-日产与奔驰结盟，PSA也在积极寻求与三菱结盟，不仅如此，目前PSA正在筹划将其与三菱共同研发的平台技术带到中国。

全 球汽车产业的发展形势迫使PSA，这样一个主要立足于欧洲市场的汽车企业，必须有大的动作，否则难逃被边缘化的风险，而中国市场将在很大程度上决定PSA 能否规避这一风险，在经历与哈飞汽车“旷日持久”的谈判、长安收编哈飞汽车之后，PSA能够快速与长安达成合作意向，就是在这样的背景下完成的。

实 际上，几年前PSA已经把中国市场作为除本土之外，最为重要的汽车市场。来自PSA内部的消息显示，目前PSA正在加速对其全球销售和售后服务市场进行重 新定位，包括中国、俄罗斯和巴西。将中国纳入PSA全球战略体系布局中进行考量，加快中国销售和服务网络的布局，是PSA在中国的既定目标。

作为欧洲第二大汽车制造商，PSA在全球和中国的目标一直锁定大众集团，在大众公布了2018战略后，目前PSA正在抓紧制定2020战略，而PSA未来合资企业在中国的发展也重点参考南北两个大众、广州本田，以及其他[综述 图片]成功的跨国公司在中国发展的案例。

类 似于一汽与通用在轻型商用车领域的合资，在PSA与长安的合资企业中，双方将在各自强势的领域出技术。另外类似于广州本田的模式，合资企业将拥有自有品 牌。“从我们现在和有关的主管部门接洽的情况，以及根据我们和长安集团磋商的情况来，拥有自有品牌对我们新的合资企业是有利的。”华日曼告诉记者。

通过与长安合资，PSA希望传递加紧在中国发展战略的强烈信号，同时终于完成了在中国市场“两条腿”走路的战略梦想，PSA希望未来在中国的两大合资企业可以支撑起10%市场占有率的战略目标。

如何平衡东风？

作为PSA目前在中国唯一的合作伙伴，PSA在中国的战略始终离不开东风。针对未来与长安合资企业投放的具体车型，华日曼始终三缄其口，其中重要的原因也是东风。

如何分配资源，是PSA目前比较棘手的问题。显然，东风方面希望将所有的承用车资源都放在神龙，而去年11月PSA集团总裁瓦兰造访也确定了，未来标致和雪铁龙至少每年将在中国市场推出一款新车型。

PSA也在吸取与东风合作的教训，希望在新的合资企业中，让更懂得中国市场的中方人员承担更加重要的职能，特别是在产品研发、本土化率和协同开发方面。长安内部人士告诉记者，合资企业将非常重视自有品牌产品的研发，目标是自主化产品的设计能力超越国内先进的水平。

消息人士透露，由于雪铁龙与东风的合作已经非常深入，在未来长安和PSA的合资企业中，标致将会更积极一些，特别是大型乘用车方面，由此未来合资企业的首款新车型将很有可能是标致品牌。

实际上，除了已经确定在东风投产的车型之外，PSA目前正在对其新一代的车型进行重新定点的考量，而与长安的合资企业将在其中承担重要的责任，未来如何平衡两个合资企业的利益，是对PSA的重要考验。

针对与长安的合资，华日曼表示乐观，“在轻型商用车领域，我们和长安是互补的。我们建立的合资企业会生产非常完整的轻型商用车的系列，我们不单可以在中国市场做大，还可以走出去。”

与 此同时，在接受本报采访时，华日曼始终强调与东风汽车合作的重要性，并明确表示PSA将于今年晚些时候制定出深龙第三工厂的详细计划。“神龙公司的产能， 不久会达到生产能力80%的水平。所以我们必须现在开始做这方面的准备，到2012年的时候可以做到提高产能的准备。”

有消息显示，标致品牌重量级的城市紧凑型SUV 3008已经开始在中国进行路试，该车已经被列入了东风标致的国产规划之中，3008将与本田C-RV、丰田RAV4[综述 图片 论坛]、大众途观[综述 图片 论坛](配置 图库 口碑 论坛)一起争夺紧凑型SUV这一细分市场。

长安能给PSA什么？

在生产基地方面，PSA与长安合资相比东风有了更大的拓展空间，因为目前长安汽车在全国的布局，与一汽、上汽、东风相比是最为合理的，PSA与长安的合资企业可以很好地利用长安在全国的生产资源。

目 前看来，PSA延续此前与哈飞的谈判，利用哈飞深圳工厂，在深圳定点的可能最大，这不仅符合国家鼓励充分利用闲置产能的政策，同时也可以让PSA兼顾到进 口车网络和在沿海地区的相对优势。“生产基地目前还没有最终确定，可以确定的是，长安目前在深圳工厂是闲置的。”华日曼表示。

PSA与 长安的合作模式，也将在与东风合作的经验上有所拓展。关于业内流传的长安将为合资企业提供技术支持，PSA提供品牌的说法。华日曼表示了否定，“举例来 讲，如果双方要研发一款排放标准高的车型，由于PSA已经达到欧六的水平，当然应该由PSA来牵头，但如果当然要开发一款针对中国市场微型车型，当然要将 主导权交给长安。”

不仅如此，新能源对于PSA和长安来说，也是一个机会。在全球范围内，PSA已经制定了非常明确的目标，未来将会推出至少六款新型的环保发动机，在整车的轻型轻量化技术，包括新型材料等新技术，以及混合动力、电动车技术方面的有所突破。

紧跟大众，PSA也在抓紧制定在中国的新能源战略。“未来，在动力总成，包括发动机、自动变速箱和变速箱，以及混合动力系统、电动汽车的技术方面，我们会有计划地带到两个合资企业中。”华日曼表示。