伴随汽车产业的快速发展，对汽车产业基地的博弈早已经超出了上海、广州、长春等强势汽车产地的竞争范畴，甚至开始向更多的非传统汽车产地纵深挺进，形成了一种全国性的汽车产业争夺。

汽车产业基地的纵深性大扩张，虽然有着一定产业的规律，但是大而无当的扩张不仅仅是资源的浪费，也会对企业的发展带来更多的挑战。

汽车基地大扩张

2008年以来，在从传统工业基地向新兴的汽车产业园区延伸的进程中，中国汽车工业的区域性特征正在弱化。尽管汽车工业的发展仍然受到区域经济发展不平衡的影响，但中西部地区的汽车消费旺势正在快速形成，而东部和沿海地区的工业基地优势也正在被赶超。

从广州到兰州，从海口到鄂尔多斯，汽车产业基地的身影无处不在。

近年以来，伴随我国汽车产业的发展，各地政府相继制定了一系列的汽车产业的发展规划。传统强势汽车产业基地纷纷制定了更为宏大的目标，而非传统汽车产业城市也更加积极地介入了汽车产业基地的争夺，一场汽车基地的大跃进在我国汽车急速发展的背后弥漫开来。

长春、上海、北京、武汉、广州、重庆等城市都是我国传统的强势汽车产业城市，凭借着在汽车产业发展中的先发优势和完整的供应链体系，这些早已经尝到发展汽车产业甜头的城市也都谋划着更大的发展步伐。

广州和长春都相继提出了整车产能在“十二五”期间达到300万辆，建设世界级汽车产业基地的目标。武汉经济开发区预计2015年汽车产销将达到200万辆，产值超3000亿元。重庆也提出了力争2011年年产汽车180万辆的目标。北京在“十一五”规划中提出今年形成整车产能140万辆的规划。

在上述强势的汽车产业城市之外，郑州、成都、长沙、南京等严格来说属于二线的汽车生产基地。成都因为一汽-大众和一汽丰田工厂的投产、扩产，提出要到2017年实现百万辆的产量规模，主营业务收入达到1932亿元。郑州也提出以郑州海马、宇通、郑州日产等为主在2015年打造110万辆产能的目标规划。长沙也因为众泰、广汽菲亚特、比亚迪以及长丰等企业的存在而提出了2015年整车产能120万辆的目标。

如果说这些城市制定的汽车发展规划，位于强势的各大汽车集团所在地，以及我国汽车产业集群之内，有着汽车产业发展的传统和有利条件，而一些看似不具备汽车产业发展条件的城市也加入了汽车产业发展的大潮。实际上，准确统计我国究竟有多少城市把汽车作为支柱产业是一件很难完成的任务。

鄂尔多斯可以说是近年来发展汽车产业的一个主要典型，为了改变过分依赖资源的经济结构，其将重点放在了汽车产业的引进上。在鄂尔多斯，除了已经落户的华泰汽车之外，今年奇瑞投资200亿元的生产基地已经开工，投资122亿元的众宝汽车制造项目、投资40亿元的中兴公司特种车辆制造厂项目(规划年产量1万辆特种车)和总投资70亿元的精功重卡(规划年产量5万辆)等，也在推进之中。

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