对于汽车产业基地的不断上马，汽车专家贾新光对《第一财经日报》记者表示，随着我国汽车市场的不断扩大，新的汽车产业中心也在不断地形成，产业基地的扩散其实在一定程度上也遵循着产业集聚的规律。

我国汽车产业整体一直处于快速的扩张中，汽车产销量在2000年仅有200万辆，而去年则达到了1300多万辆了，整整增长了5倍多。这种行业的快速扩张，在带动我国汽车传统汽车生产基地不断膨胀的同时，新产业基地也在不断地形成。

随着我国汽车行业的加速发展，汽车消费市场不断地由东南沿海城市向西部二三线城市纵深挺进。在这种情况下，企业也开始区域化布局。近年来，像郑州、成都、长沙等都承接了汽车产业的扩张，成为了新兴的汽车产业中心，也都形成了汽车产业的集群。

理特管理顾问有限公司董事总经理江崇龙对本报记者表示，单一基地无法快速有效地覆盖市场，区域化生产布局能提高供应链的效率，减少物流时间、节约物流成本。

江崇龙表示，虽然多区域生产布局能实现市场的快速覆盖，但是对企业来说更是一个巨大的挑战，其中，运营体系的一致性和人力资源的均衡性都是企业首先考虑的，另外供应链体系也将会更加复杂。

一汽-大众是目前企业区域化生产布局的典型，除了长春工厂之外，一汽-大众还在成都拥有工厂，以此来覆盖广阔的西部市场，华南工厂也提上了日程，希望以此撬开华南市场的壁垒。而上海通用、上海大众、一汽丰田、东风日产长安福特马自达等合资企业也都由不同的生产工厂。

应该说地方政府发展汽车产业的规划助长了企业区域生产布局，这在自主品牌身上体现得更为明显和直接。目前，吉利汽车拥有10大生产基地，除了上海和浙江地区的五大基地之外，在兰州、济南、桂林、湘潭、成都各有生产基地。

而奇瑞近来也不断地走出芜湖、开始扩充生产基地。除了芜湖的新基地之外，半年以来还在大连、开封和鄂尔多斯相继新建生产基地。另外比亚迪也在西安和深圳之外，新建了长沙基地。即使是去年产销数万的吉奥汽车，在全国也有3个生产基地。

各个自主品牌的全国性布局，考虑的或许不仅仅是生产基地那么简单。以拥有最多基地的吉利来说， 2009年的销量不过才32.5万辆，全国十大基地的布局对其来说可能是零部件供应和物流效率的浪费。

贾新光表示，无论对于企业还是地方政府，都应该对汽车基地保持一定的谨慎，不能单纯为了项目而上项目，要不然也会造成巨大的浪费。像哈飞20万产能的深圳工厂，自建成直到现在一直处于空置状态，对企业和当地政府都是一个巨大的浪费。

(第一财经日报)12 上一页 下一页