“我们店卖比亚迪的两厢车，基本上每个月的销售在200辆左右。”一家比亚迪A2网络经销商介绍。记者在该店看到，停车场停满了车，粗略数了一下有近300辆，其中F0占七成左右，其余则是F3R。

多个厂家开始压库

上述这家4S店单月销量仅200辆，库存车却已经达300辆，库存量是销量的1.5倍，而正常库存水平应是1倍。上述该经销商介绍，“今天上午厂家又发过来30辆F0。”

事实上，绝对不是比亚迪一个厂家在给经销商压库，多数厂家4月份销量和上牌数差额普遍在2万到3万辆。“2008年下半年全球遭遇经济危机，各个厂家对市场做出了糟糕的预期，给2009年制定的销售目标都不高。”经销商表示，然后就出现了去年市场持续一年的供不应求。有经销商笑言，“厂家悲观了，经销商就乐了；厂家乐观了，经销商就苦了。”去年的车市，排队提车和加价销售几乎出现在所有品牌车型身上，应验了上半句，而今年的市场就是压库和降价。据了解，今年一季度北京市场上有近半数的经销商没有完成销售目标。

价格下滑明显

由于库存过大占用流动资金，经销商唯一的对策就是降价。“现在F0优惠8000元，实用型售价2.89万元，舒适型售价3.29万元。”一位比亚迪销售人员介绍，F3R终端价格也在官方指导价基础上降了1万元。

此外，比亚迪其他[综述 图片]网络销售的车型售价也出现了大幅波动，近期F3降价1.6万元，F6降价3万元，就连最新上市的G3优惠幅度也超过了1万元。

降价刺激了市场消费，比亚迪一季度销量为16.35万辆，较去年同期增长了110%。另一项统计数据显示，第一季度比亚迪的上牌数为11.47万辆，“这其中的差值就是库存量。”

一位经销商称，压库不但有可能切断经销商的经济命脉，还会增加经营成本，“库存车的场地就是问题，需要付场租，还要有人管理这些车，增加人力成本。”

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多款车加入降价行列

为了尽快消化掉库存，回流资金减少成本，经销商采用最快最有效的方式刺激着市场，各种降价声音不绝于耳。

比亚迪终端价格优惠幅度一再增加之后，紧随其后的是其他自主品牌车型售价走低。吉利自由舰[综述 图片 论坛]优惠7000元，奇瑞A5[综述 图片 论坛]优惠5000元，江淮同悦[综述 图片 论坛]优惠6000元，长安悦翔[综述 图片 论坛]两厢首现2000元优惠。自主品牌车型降声一片，搅动了市场，合资品牌也不断有车型加入降价大潮。此前一度需要加价提车的汉兰达[综述 图片 论坛]现在价格也出现了松动，经销商处可以优惠5000元至7000元；一汽马自达给予经销商返利补贴，暗促经销商降价，目前马自达6[综述 图片 论坛]优惠可达3万元。

去年一片红火的汽车市场吸引了不少投资者加入到汽车经销商的行列，然而在今年这个略显惨淡的汽车市场里，这些新晋经销商去年投资建店的成本还未收回，今年一方面要顶住价格战的压力，一方面亟待增加客户保有量，因此有经销商表示，“今年这部分经销商的生存尤其困难，经销商洗牌时期可能在今年到来。”

本组稿件采写/本报记者 王亚菲 实习生 张萌