D 用车成本

影响汽车消费快速扩展

这两年，用车成本不断上升是很多车主的切身感受。从油价、配件、停车、洗车甚至工时费，凡与车沾边的消费，无一例外地都在涨价，造成车主用车成本的大幅飙升，很多有车族因此减少了用车，而一些想买车的人则变得迟疑起来，担心自己买得起车却用不起。

●一句话点评

在每一次油价调整都会引起汽车市场一片骚动的情况下，如果油价“破10”，停车每小时也“破10”……到那时，对消费者买车的热情将是怎样的一种打击？

E 交通压力

成为车市发展瓶颈

在 我们兴致勃勃地宣布进入“汽车时代”的同时，巨大的交通压力也让我们同时跨进了“塞车时代”。塞车、停车难给车主带来苦恼，也影响了人们购车的信心和热 情。除了城市的交通压力，尾气污染、噪音污染、温室效应等一系列环境压力，也会限制汽车消费。目前低碳已是趋势，国内多个城市开始限制汽车的增长和使用， 成都“限车”政策也正在酝酿中，这些，无疑将是限制汽车消费的一大重要因素。

●一句话点评

城市的道路建设、停车场规划这些问题不解决好，汽车市场萎缩将是不可避免的事情。 记者郑明

|观点交锋|

100万辆库存到底可不可怕？

据中国汽车技术研究中心最新数据显示，1至4月份，全国汽车企业和流通环节的库存量已达到100万辆。而从本土市场来看，目前经销商库存量普遍达到了2009年以来的最大值。针对这100万辆库存车，业内出现了两种截然不同的声音。

正方

100万辆库存不可怕

观点人物：成都怡安汽车副总经理周国宏

其 实100万辆库存不是一个什么问题。100万辆库存是一个什么概念？按照全国工商联汽车经销商商会的统计，目前国内的汽车经销商超过3万余家，100万辆 除以3万，平均每个经销商库存汽车33.33辆，多乎哉？不多也。去年全国汽车经销商平均每家销售汽车453辆，一个经销商平均日销1.24 辆，33.33辆相当于27天的销量。如果考虑到这100万辆包括厂家、商家、在途，商家实际库存每家也就10辆左右，相当于1周的销量，应该是比较合理 的库存。

反方

库存迟早会压垮经销商

观点人物：新易在线总编辑张勇现在还不是最坏的结果，经销商还都承受得住。但是如果市场冷淡状态持续整个第二季度，经销商的资金链将会受到严重的考验。要是真到了经销商“爆库”的那一天，可能不仅仅是调整产能那么简单了。

一 般一个能够维持企业良性循环的库存周期应该在60天至75天销量，或者说两个月到两个半月的销量。尽管现在100万辆不多，但从全年来看，预计今年汽车产 能有望达到2000万辆，而专家普遍认为今年的市场需求在1500万辆左右，这意味着500万辆将转为库存，这个数字是令商家难以接受的。因为经销商基本 上是现金提货，而500万辆库存所带来的资金压力和资金成本太大了。不像美国，汽车经销商接到来货可以开出60天的商业期票，60天内不用付款，也不用付 利息，厂家用期票到银行贴现之后拿到现金。 记者郑明