现在混合动力车已经越来越普遍了。在电动车能够解决续航里程、充电技术、基础设施建设等问题以前，混合动力都是环保能源的首选。

但是对市场上的混合动力车型稍加留意，就会发现大多数都是汽油-电动混合动力，而几乎没有在售的柴油-电动混合动力。这个现象比较奇怪，尤其在柴油发动机被证明效率更高、扭矩更大、行驶寿命更长，同时二氧化碳排放更低的情况下，这更令人费解。那这是为什么呢？原因是成本。

混合动力车型有两套动力系统，燃油动力和电动力。在目前的状况下，电动力由于需要大型且强劲的电池而价格高昂。同时，符合上述特性的柴油机要比汽油机贵，所以柴油电动混合动力汽车的成本就令人望而却步了。另一方面，柴油发动机噪声较大，在低温下启动较为困难，排放颗粒物和氮氧化合物较多。

即使在柴油车型发展成熟的欧洲市场，柴油车型也比汽油车型要贵不少。一个原因是柴油机工作压力要比汽油机高出许多，所以机体要建造得更加结实。

其实汽油-电动混合动力和柴油电动混合没有本质上的区别，在汽油-电动混合动力车型上适用的原理同样也在柴油-电动混合动力车型上适用。混合动力车上的两个动力源的耦合主要有两种方式。一种是串联式，发动机仅为电动系统充电用，不驱动车轮，代表车型是雪佛兰Volt[综述 图片 论坛]和比亚迪F3DM[综述 图片 论坛]。第二种是并联式，发动机和电动机都驱动车轮，车载电脑根据载荷随机调节两者的配合，代表车型是普锐斯[综述 图片 论坛]。目前在开发的柴油-电动混合动力车都是使用并联耦合方式。其实话说回来，柴油-电动混合动力实在算不上是新技术，常规动力潜艇上的驱动一直都是柴电动力，其实可以算得上是成熟的技术了。

上文论述过原因，柴油-电动混合动力的成本对一般消费者来说难以接受。但是若使用时间足够久，且考虑到国际油价不断略有震荡持续攀升，柴油-电动混合动力的价格劣势会渐渐减少。