我国汽车工业已经进入第二轮高速增长期。在产销数据快速攀升的同时，我国汽车产业应特别注重可持续发展问题。其中，关于新能源汽车的发展速度与方向的探讨最为引人关注。本月的月度话题，我们邀请了中国工程院杨裕生院士，以其对我国电动汽车多年关注的积累，和他在锂电池领域的权威见解，对我国电动汽车的发展建言献策。

发展电动车可以缓解能源和环境问题。应刻不容缓地发展电动汽车，已无疑义。

国家科技部和国家工业和信息化部说：“要实施‘两头挤’的产业化推进战略————优先发展大中型公共客车；逐步推动中高档乘用车由混合动力、插电式电动汽车，向新一代纯电动车及燃料电池车方向发展。”

对于“纯电驱动”的小型乘用车而言，只有电动机向变速箱传递能量的一个动力系统。纯电动车的蓄电池用市电充电，优势最大：一是节油率高，粗略估计1000万辆纯电动轿车用电，每日约可替代汽油5万吨；二是污染物和二氧化碳排放最少；三是结构简单，无油路和水路，使用、维修方便；四是全费用低于燃油汽车；五是电池可在夜间利用廉价“谷电”和现成的电网线路充电，既推销了“谷电”（主要是核电和风电），为电网“分散调峰”，又可节省大量建设抽水蓄能电站的经费。

纯电动汽车最适合我国缺少石油而内燃机技术水平不高的国情，最能减少城市空气污染和二氧化碳排放，节材、节能。发展纯电动汽车应该成为我国的战略选择，实现汽车工业的跨越发展，纯电驱动的小型乘用车应当得到优先发展。

我国动力电池技术进步很快，为电动车的发展奠定了基础。而且，动力电池技术要在电动车使用中不断提高，也只有在使用中才能不断提高。但是应该承认，目前动力锂离子电池的比能量只有约100千瓦时／千克，铅酸电池只有其三分之一，不能支持纯电动汽车的长途行驶。那么，在更高比能量的动力电池未出世前，如何发挥好现有电池的作用呢？

早就有些企业研制成功中档以上的纯电动轿车，在国内外车展上多次亮相，300千克的锂离子电池充电一次可行驶200公里以上；还可配置更多电池，行驶300公里。当然，价格也不菲，二三十万元一辆的这类电动车市场需求并不大。因此，这些生产企业对产品上市显得很谨慎。

于是，想“优先发展”的却“发展”不了。在我国，发展纯电驱动的小型乘用车，还需另找突破口。低速、短程、微型纯电动车应当作为市场推进的突破口。

根据多个大城市的统计，80％的汽车日行驶里程在20公里左右（小城市应该更短），故短程汽车用户可观。现在使用电动自行车和轻型电动摩托车的广大群众，在购买力提升后需要遮风挡雨的代步工具，他们是短程纯电动车的潜在客户，数以亿计！因此，充电一次行驶50—80公里的纯电动车大有市场，现有的动力锂离子电池甚至铅酸电池就能满足要求。山东、浙江、江苏等地研发的3座和4座微型四轮车，装配5000元铅酸电池，售价约3万元，有的已出口。如配用锂离子电池，估计也只要5万—6万元一辆，给予适当补贴就可有竞争力。

速度高，则电动机的功率要高，对电池的比功率和比能量也相应提高要求，需装更多的电池。这会将车价提升到缺少竞争力的地步。相反，微型、小型车要限定最高速度，比如，美国、欧洲轻型四轮电动汽车最高时速标准40公里、45公里，并限定不上高速公路，以保证高速公路的行车速度和安全，就可用于中小城市、广大农村及大城市的郊区。

因此，优先发展“纯电驱动”的小型乘用车，应指明包括发展微型车。它的优势在于，第一，微型车电池用量少，价格低廉，适合我国国情，容易推销。第二，车微则轻，耗电少，充电易解决。微型车100公里耗电6—8千瓦时（小型车100公里耗电10—13千瓦时），用220伏的10安培市电插头即可在夜间7小时内完成充电，现有停车点的近旁安装一个自动收费的小充电柱就能解决电源问题。第三，车的结构简单，节材节能，使用、维修方便。第四，电池少，安全性高；电池厂的风险较小，有利于自我发展。

总之，电动车做小了，所有矛盾都容易解决。在国外，三菱、日产、富士重工等大公司非常重视发展微型纯电动轿车，这些都可借鉴。

当前发展电动车中，有种“以传统燃油车的指标要求纯电动车”的观念。也难怪，燃油汽车风行百年，其尽善尽美的境地已深入人心。但应当看到，目前针对纯电动等新能源汽车的相关政策、标准，有一些脱离当前发展阶段的过高要求，如最高速度不低于75公里／小时，充电一次行驶里程不少于160公里，否则就很难拿到“准生证”。我们应当看到，纯电动车现在还是车族中的“幼儿”，应该更新这种观念，以百倍的热情、宽厚的心态对待汽车领域的新事物，创造宽松环境，以低速、短程、微小型纯电动车为突破口，才能真正做到“力促纯电动汽车发展”。电动汽车技术将在电动汽车使用中不断提高，也只有在使用中才能不断提高。

有人说，车小利薄，不合大汽车企业的胃口，中小企业就需要在产品差异化上下功夫；有人说，车速低，要造成“堵车”。现在低速车还未上路，城市里“堵车”肯定怪不上它，但是恰好说明，城市里的车速高不了！当然，人们还可以提出低速车会有许多其它问题，但是在为缓解石油危机、减少排放而发展电动车的重大问题面前，应该有问题解决问题，而不应该让小问题成为解决大问题的绊脚石。