北京车展过后，车界再起波澜，先是大众在华增加投资产能扩张，标致雪铁龙与长安汽车集团发布签署合作协议书，接着是东风日产斥资50亿元建设新工厂。就在海外汽车巨头纷纷在华谋划新篇时，自主品牌比亚迪汽车宣布将于今年内在洛杉矶成立北美三个运营部门的总部，这是继奇瑞、长安等车企在海外建立研究院后自主品牌的又一新动作，这预示着中国汽车国际化不再孤单。

东风日产斥资50亿元建新厂

东风日产花都第二工厂奠基仪式在广州花都汽车城举行，新工厂投产后，东风日产仅在广州花都的年产能就将达到60万辆，再加上东风日产位于湖北襄樊的生产基地，东风日产将具备冲击年产100万辆汽车的可能，而根据远期规划，未来，东风日产花都基地的年产能也将冲击100万辆的目标。

作为日产汽车全球事业增长最快、经营最好的企业之一，东风日产花都第二工厂的奠基标志着东风日产产能的进一步提升。

大众增加投资建两家新工厂

大众汽车日前宣布将在中国增加16亿欧元投资，从而将在华投资总额扩大至60亿欧元，同时还将在中国建造两座新工厂。此举是全球汽车生产商将业务重点转向亚洲新兴市场的最新信号。

大众汽车首席执行官文德恩在一份公告中指出，中国市场的增长超出了所有人的预期。他还称，上述追加投资应该为该公司在中国的进一步扩张铺平道路。

标致雪铁龙联姻长安

5月初，PSA标致雪铁龙中国公司宣布已与长安汽车集团签署了合资意向协议，两家将成立50：50股比的合资公司，生产轻型商用车和乘用车。

标致雪铁龙与东风汽车合资成立了神龙汽车，主要生产东风雪铁龙和东风标致汽车。数据显示，截至2009年底，标致雪铁龙在华汽车销量仅27.2万辆，市场占有率3.5%，与德系及美系汽车企业相比差距明显，近年甚至被晚到多时的日韩车企超越。对于标致雪铁龙集团而言，对中国销量的不满由来已久。2009年，PSA新任总裁菲利普·瓦兰直言不讳地说：“我对中国的销量非常不满。”

与此同时，PSA还宣布建设神龙第三工厂的计划。 PSA执行副总裁暨中国事务部首席执行官华日曼还透露，PSA集团计划2020年在华实现产销量200万辆，达到10%的市场份额。

市场观察：中国市场潜力巨大

近年来，受国际金融危机影响，全球汽车巨头在欧美市场受到严重挫折，来自各车企的年报显示，来自中国、印度等东亚市场已成为其利润增加的最大贡献者。

随着中国成为全球最大的汽车消费市场，越来越多的海外汽车巨头再也无法抗拒这个巨大市场的诱惑。中国市场的每一个百分点都有可能成为助其走出破产困境的关键。戴姆勒董事长兼首席执行官蔡澈表示：“2009年中国汽车产销量超过1400万辆，其中乘用车超过900万辆，1%就相当于10万辆，足以支持一家汽车厂。”

而伴随着中国市场迅速成长的自主品牌车企，在技术与资金积累进入新阶段后，对产品品质也有了全新的认识。据悉，比亚迪将2010年定义为“品牌年”，将推出五款全新车型，价格集中分布在10万-20万元区间，主攻中高端市场，向合资品牌车型发起正面进攻。（文/黄天姣）