市场价格

呈两极分化

库存给经销商带来压力显而易见，以一辆新车占用10万元资金计算，100辆库存车占用的经销商资金就达到1000万元，在车商普遍靠借贷维持资金运转的情况下，这样的压力显然是难以承受的。

重压之下，价格战成为经销商不得不为之的选择，目前，出现优惠促销活动的车型几乎涵盖了市场上的所有细分市场和绝大多数车型。

目前，丰田全系的优惠幅度都比较大，在一汽丰田厂家的支持下，卡罗拉[综述 图片 论坛]目前有1万左右的优惠，锐志[综述 图片 论坛]优惠1 .7万，新皇冠[综述 图片 论坛]的优惠更是高达2 .3 万，R A V 4的优惠也超过8000元；而广丰的雅力士[综述 图片 论坛]目前优惠达到了1 .8万，凯美瑞[综述 图片 论坛]和汉兰达[综述 图片 论坛]也都有不同的优惠幅度。优惠幅度增加的不仅是 1 .6L车型，排量高的车型也在其中。

1 .8L的思域[综述 图片 论坛]优惠幅度日前出现了大幅上涨，据东风本田4S店的销售人员介绍，目前购买思域车型最高可以优惠1 .2万元。这一优惠幅度与几个月前的几千元相比，扩大了近万元，而像蒙迪欧-致胜[综述 图片 论坛]、马自达6[综述 图片 论坛]、福克斯[综述 图片 论坛]、天籁[综述 图片 论坛]、T IID A 等热销车型的优惠也均超过万元。

这是一个让消费者兴奋的信号，在车市因为供应不足而“牛气”了近一年半之后，消费者终于看到了和厂商博弈并最终大胜的曙光：买车不仅不用再等车了，而且价格也要下降了。

有分析人士认为，目前的降价行为还只是试探，估计六七月份车市还会迎来更大规模的降价，“虽然车市价格战可能还不会在短期内打响，但车市的结构性放缓，却已经开始从中级车、中高级车领域向更多细分市场蔓延，同时也从少数品牌向更多品牌扩散。各细分市场、绝大多数品牌车型的降价幅度，也普遍呈不断增大之势。”

市场现状也正是如此，虽然各品牌与车型降价频繁，但是部分热门车型的价格却始终保持坚挺，例如大众系中的高尔夫[综述 图片 论坛]6，该车自上市以来就供不应求，资源十分抢手，到目前为止，经销商还是无法提供批量高尔夫6现车，一般情况下，消费者预订高尔夫6要等待4-6个月；而途观[综述 图片 论坛]作为SU V新贵，资源也同样紧张，东莞经销商对该车采取“加价提车”的销售方式。

除了上述两款大众车外，人气车型科鲁兹[综述 图片 论坛]也一直没有出现优惠。不过该车在雪佛兰4S店是有少量现车供应的，即使需要预订，一般情况下等半个月或一个月也都可以提到现车。但厂商及4S店对科鲁兹的价格管控十分严格，终端一直未出现过降价，新君威[综述 图片 论坛]、新君越[综述 图片 论坛]以及英朗[综述 图片 论坛]等车型同样也是如此。

采写：南都记者 魏启扬

调整还是拐点？

从全年来看，预计今年汽车产能可能将达到2000万辆，而行业普遍认为今年的市场需求在1500万辆左右，这意味着500万辆将转为库存，这个数字即使平均下来，也还是很难让商家接受的。

从去年国内乘用车产销双双突破千万辆开始，很多车企都公开表示将上调产能计划。

正因为去年车市的火爆，车企普遍对今年估计乐观，所以对销量目标都有不同程度的提高。而且很多车企的产能在经历了去年的缺货困扰之后，产能普遍早在今年第一季度时就达到了最高峰。从目前各车企已公布的产能计划看，今年已经建成投产与即将完工的新增汽车产能将超过500万辆。

据年初时各大车企公布的扩充计划，粗略统计一下可以发现，到今年年底，中国车企的产能将逼近3000万辆，实际可能完成2000万辆的生产，这实在是个惊人的数字。在今年国家针对汽车产业政策力度有所缩减的大背景之下，市场能否顺利消化这些新增的产能已经成了今年下半年车市价格变化走势的关键。

一个值得关注的现象是，目前已经有部分品牌表示，将会针对实际的市场变化对产能进行适当调整或者正在进行调整，而所有有调整计划的品牌都是属于向下调整，即降低部分产能。不过就算车企开始实施产能调整，其预计反映到终端市场上也得需要两个月的时间，所以经销商仍将承受库存的压力。

对于当前的市场现状，经销商和业内人士持两派观点，一方认为当前市场只是进行调整，因为车市增长的大方向还没有出现变化，即使以当前市场存在200万辆库存来计算，现在国内的汽车经销商超过3万家，平均到每家经销商的库存为60多台，而这样规模的库存量对于大部分经销商来说并不能算是高库存，是处于合理范围。

但持反方观点的行业专家却认为，现在确实还不是最坏的结果，经销商还都承受得住。但是如果市场冷淡状态持续整个第二季度，经销商的资金链将会受到严重的考验。

(南方都市报)12 上一页 下一页