关注市场库存，不是我们多么看重库存量本身，而是库存反映了产能与市场需求的关系，预示着市场价格的变动，与经销商的生存状况息息相关。

往年的三四月份都是汽车销售的淡季，经销商在这个时期都对压库早有准备，甚至有些期待，因为接下来的5月是销售旺季，能够有充裕的库存才有可能带来更多的利润。

尽管有了准备，但是面对厂家一再的压库，经销商还是感到吃不消。“年初的时候厂家对市场预期过高，提升了产能，增加了任务，结果市场却没有像预期那么好。”经销商表示，厂家生产出来的车型绝不会放在自己的库房里，而是将压力转嫁给经销商，据了解，某品牌给经销商的库存量是该店单月销量的1.5倍，而厂家自己的库存量仅够销售4天。

从全国乘用车联席会统计的数据来看，汽车产量和销量之间存在的差额并不大。表面上看汽车市场整体库存与之前相比变化不大，但是从记者对市场进行调查的结果来看，则是主流车型库存确实不大，甚至部分车型依然存在车源紧张的现象，但老旧车型和小众车型则显现出较大库存。

此外，不同品牌的库存情况也不同，部分自主品牌因为产能提升较大，对市场环比增长放缓的预期不足，给经销商的库存压力明显过大，另外部分日系品牌的库存压力也大于往年。

厂家把库存压力转嫁给经销商，而经销商一旦承受不住库存压力，便会打破价格体系，以各种名目降价。接下来，将是一场轰轰烈烈的价格战。

■ 观察

隐忧，在正常库存背后

中国汽车技术研究中心的数据显示，4月份全国汽车销量138.87万辆，环比增长9.8%，同比增长40.02%；1-4月份，在汽车企业和流通环节的库存量为99.96万辆。尽管多数经销商都表示，目前的库存尚没有大幅度偏离正常水平，但如果厂家不根据市场状况及时调整生产量，未来几个月经销商的库存压力肯定会进一步加大。

去年年底车市的火爆局面，已经明显降温。周六的亚市，不像往常那样络绎不绝，正门前偌大的销售广场依然摆满了车，但看车人很稀少，而在综合销售厅内，销售顾问也在为争取一两个客户而奔忙。亚市商务信息中心经理郭咏表示，五一长假以后的十几天，销量比4月份同期有所下降，客流量也有所减少。

汽车终端市场面临隐忧。从宏观层面来看，中国人民银行从5月10日起上调存款类金融机构人民币存款准备金率0.5个百分点，这增加了经销商的财务费用和经营成本。多家银行还上调了车贷利率，对汽车消费产生抑制作用。而随着国家重拳出击楼市，以及股市的低位徘徊，都让更多有意向购车的消费者持币待购。

从汽车行业本身来看，今年国家对于小排量汽车政策支持力度减弱，也是汽车销量下滑的重要原因，尽管豪华车市场目前仍涨声一片，逐步从消费税上调及金融危机的影响中脱离出来，但对于整体车市的带动作用，影响甚微。

上海大众 货源走俏，价格坚挺

【任务完成率】

今年计划销售82.9万辆，前4个月累计销量289146辆，完成全年计划的34.9%。

【主流车型销售情况】

“上海大众经销商这半年走下来，基本都处于全系货源紧俏的状态，谈不上库存储备。实际上，我认为经销商5月份整体库存量上浮是正常的，只要保持在一定范围内，因为大家应该都能感觉到销量还是在增长的。淡季的时候适当地通过价格杠杆来调整销量肯定是能带来一定的拉升作用的，没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。”上海大众页川店销售经理白德刚表示。

据了解，上海大众是今年上半年以来价格稳定的为数不多的品牌之一，部分经销商认为其得益于丰田等日系车事件的影响。3月份至今，北京地区各个上海大众店的库存深度都处于较低点，平均只有当月销量的一半库存。

【价格优惠】

上海大众全系价格基本让利不大。页川店专门申请了一批帕萨特领驭1.8T非黑色的车型，如银色和深灰等需求量相对少的颜色，大概十多辆，购买这些车型有小幅优惠。至于其他车型，如走俏的黑色基本需要订车，暂无现金让利。而桑塔纳志俊[综述 图片 论坛]最便宜的时候价格下探至8万多，目前由于货源不足，最低市场价格均在9.3万至9.4万元间。

（下转B09版）

B08-B11版专题策划/王亚菲

采写/本报记者 尹蔚 王亚菲 朱艳莹 梁静晶 实习生 李丽 张萌

销量数据来源：全国乘用车联席会