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“探班”市场库存（四）

2010年05月24日 02:42新京报【大 中 小】 【打印】 共有评论0条

（上接B10版）

上海通用 诸多车型基本无优惠

【任务完成率】

今年计划销售85万辆，前4个月累计销量324913辆，完成全年计划的38.2%。

【主流车型销售情况】

目前，上海通用的各款主力车型在北京的库存量都不大。据雪佛兰经销商北京达世行通合的销售人员介绍，新赛欧[综述 图片 论坛]现在只有几台现车，为1.2L和1.4L理想版，主要是黑色，其他款型需要预订，销量每月为100台左右。博瑞勤和的工作人员则称，科鲁兹[综述 图片 论坛]在店内也没有现车，预订需等待2周左右。

别克方面，各店内君越[综述 图片 论坛]和君威[综述 图片 论坛]均只有少量现车，主要为2.4L车型，预订时间为2-3周。据别克4S店联通昊普汽车销售经理刘澜介绍，今年前4个月君威、君越销量相比去年同期均有所提升，目前库存压力并不大，库存量保持在90-120辆之间，而每月平均销量为190-200辆。

【价格优惠&下半年预测】

由于库存量不大，目前新赛欧、科鲁兹以及君威、君越都基本没有优惠。有优惠的车型包括凯越[综述 图片 论坛]，最高优惠达1.3万元，GL8优惠则达2万元，价格跌破20万元。

别克4S店联通昊普汽车销售经理刘澜表示，目前上海通用生产车型里，降价幅度比较大的都是非主流的车型，预计下半年不会出现大幅降价的局面。

宝马 现款5系优惠幅度增加

【任务完成率】

今年计划销售12万辆，华晨宝马前4个月销量5500辆（仅为国产宝马车型的销量）。

【主流车型销售情况】

记者从宝马北京地区较大的经销商北京燕宝了解到，今年的销售不如去年那么火爆，去年下半年店内几乎所有车型都没有现车，预订周期都在3－6个月之间，而现在很多车型都已经有了现车，但是库存压力尚不算大。以5系为例，库存量在几十辆左右，而每周的销量则为十多辆。据介绍，北京燕宝自身制定的今年销售目标为达到同比提升40％。

【价格优惠&下半年预测】

目前，现款5系的优惠幅度增加，从之前的4万元增加到6万元左右，其中一个原因是由于新一代5系即将上市，5系开始进入清库阶段。而3系的优惠幅度也有所增加，目前可以优惠2万－3万元。晨德宝的销售经理唐伟表示，一般来说下半年的优惠幅度会加大，但是从目前的销售形势来看，应该不会出现价格大幅下滑的情况。

比亚迪 各车型降幅明显

【任务完成率】

今年计划销售80万辆，前4个月累计销量208638辆，完成全年计划的26%。

【主流车型销售情况】

记者从比亚迪北京某A2网络经销商处了解到，其单月销量为200辆左右，库存车却已经达300辆———其中F0占七成左右，其余则是F3R。数字显示出库存量是销量的1.5倍，而正常的库存水平应是二者基本持平。

【价格优惠】

比亚迪F0[综述 图片 论坛]优惠约8000元，实用型售价2.89万元，舒适型售价3.29万元；F3R终端价在官方指导价的基础上降了1万元。其他车型也出现了较大降幅，其中F3降价1.6万元，F6降价3万元，最新上市的G3优惠也在1万元以上。

东风标致 5月优惠力度加大

【任务完成率】

今年计划销售15万辆，前4个月累计销量46592辆，完成全年计划的31.1%。

【主流车型销售情况】

“总体来讲，北京东风标致大部分店的库存都还不算大，以我们店为例，目前备货量在170辆左右，预计5月份408放量之后，我们店销量能达到160辆到200辆。总体来讲，北京各家标致店库存量基本都控制在190辆到200辆之间，个别稍高的可能会达到220辆到240辆。”东风标致标龙京津店副总桑海涛表示。

针对目前老款207的清库，厂家给予一定补贴，全系以7000元的优惠价格促销，价格比之前三四千元的让利有了明显下探。

此外，从5月开始，厂家针对超过120天的307也有了促销政策，允许经销商以特价处理，让利达到1万元，但每个店每月只能限报10辆。

【价格优惠】

除408略紧俏外，全系货源充足。老款207北京市场剩余不足百辆，全系优惠7000元，个别1.6升车款让利幅度更高。新款207已批量到车，按照指导价销售暂无让利。部分库龄高的307让利幅度过万。

东风雪铁龙 世嘉[综述 图片 论坛]价格松动较大

【任务完成率】

今年计划销售22万-24万辆，前4个月累计销量75700辆，完成全年计划的30%以上。

【主流车型销售情况】

据东风雪铁龙经销商东方万泉的销售人员介绍，东风雪铁龙C5[综述 图片 论坛]的现车比较充足，款型和颜色都比较齐全，而世嘉的库存也较为充足。

【价格优惠】

目前，上市时间不长的C5并没有任何优惠，而主力车型世嘉价格已有较大松动，优惠幅度在1万元上下。

■ 专家观点

自主车企面临更大库存压力

对于4月份汽车销量的下滑，以及库存量的增加，多数汽车行业分析人士均认为这是市场规律，也是需求自去年提前释放之后，恢复到了一个理性的增长阶段。汽车行业专家贾新光认为，从4月份至8月份，汽车产销可能会一路下滑，到9月份再开始回升。

但不得不正视正常规律背后的非正常因素。自主品牌原本正在不断提升的市场份额，在今年大为逆转，其在市场整体放缓面前的抗风险能力，明显还是低于合资企业。

对此，亚市商务信息中心经理郭咏认为，与合资企业相对谨慎的产能制定规划相比，自主企业普遍对形势过于乐观。“由于自主品牌大多都以小排量车型为主，在今年面临了各种不利因素，一是国家购置税优惠力度的减弱，二是油价上涨导致用车成本增加，使得很多刚刚具备购买入门级车型的消费者，放弃或推延了购车计划。此外，如今合资企业也纷纷推出小排量的入门级车型，对于自主企业也是不小的冲击，他们在品牌号召力以及产品品质方面，与合资品牌入门级车型相比，没有太多优势。”