中国十家大型汽车企业联合成立的“电动汽车产业联盟”T10(TOP10)近日正式商定：节能和新能源汽车产业化将走以混合动力汽车为重点的一整套“渐进路线”。此战略颠覆了此前以电动车为前锋的思路，并明确中国不宜大幅度推广柴油轿车。

传统汽车仍做主

此前，国内关于“新能源汽车和国际处于同一起跑线”的论调甚嚣尘上，T10对此给予否定。T10企业认为，“我国新能源汽车研发和产业化与国外先进水平相比还 有较大差距。”包括新能源汽车研发投入长期不足，产品缺乏充分试验验证与改进，在高端技术和产业化方面与国际先进水平相比存在较大差 距；关键零部件的产业链尚未形成，大部分关键原材料、零部件及制造装备依赖进口，基础设施建设的规划和投入尚不明确；标准体系的完整性和实用性有待提高； 产业化能力亟待提高。与新能源汽车发展有关的传统汽车技术，如整车电子控制、轻量化、电空调、电制动、电转向、机电耦合传动系统，与国外先进水平相比也存在很大差距。

T10还认为，当前仍应继续狠抓传统汽车节能减排，在相当长一段时间内，传统汽车依然是汽车工业发展的主战场。这一观点对当前的新能源汽车热潮无疑是一盆 冷水。近年来在国家号召下，国内新能源汽车遍地开花，更有观点认为尽快发展新能源汽车，是中国赶超欧美汽车工业的捷径。而理智人士对此多为批驳，认为不可 因目前前景尚渺茫的新能源汽车，贻误在传统汽车上的积累，否则离国际先进水平愈来愈远。T10此番观点，正是对此的定音。

全面推广混合动力

在新能源汽车发展上，T10则明确了渐进路线，即必须由混合动力过渡到纯电动。T10提出，当前应全面推广混合动力技术，加快混合动力汽车产业化，以促进电池技术的突破与发展。与此同时，加强纯电动汽车的科技攻关，加快示范试点，全面规划基础设施建设。此外，还应密切跟踪燃料电池汽车技术发展，加强技术攻关 和产品研发，并因地制宜地鼓励发展替代燃料汽车。

在战略目标上，T10提出，到2015年纯电动汽车应用达50万辆以上；电动技术广泛应用于传统汽车，不同程度的混合动力汽车比例达到年产量的30%以上；新能源汽车整车及关键零部件的产业化达到世界先进水平。新车平均单车油耗下降30%以上，达到国际先进水平。

此外，推进汽车小型化，发展小排量汽车是当前汽车产业发展的重点之一，而我国不应盲目跟从欧洲大比例发展柴油轿车。据中汽协助理秘书长叶盛基介绍，欧洲以进口成品油为主，而我国主要以原油提炼成品油为主。由于受生产工艺限制，从原油中提炼出的柴油和汽油是有一定比例的，目前我国从原油提炼生产的柴油和汽 油比例约为2.2:1，已接近最大值。而当前我国柴油和汽油消费比例几乎是世界上最高的(约为2.3:1)。而全球柴油和汽油消费比平均为3:7，已经出 现了严重倒挂。近年来，我国的柴油供应一直十分紧张，若大规模推广使用柴油轿车，必将进一步加剧柴油供应紧张局面。