补贴将持续相当长一个时期

通知指出，试点期内，每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后，中央财政将适当降低补贴标准。从目前中国汽车企业的生产能力来看，要达到5万辆需要相当长一个时期。

作为新能源汽车的领先者，比亚迪2010年插电式混合动力和纯电动汽车的排产计划只有一千辆。众泰汽车的电动汽车生产能力也不高。奇瑞、一汽、上汽的插电式混合动力汽车虽然研发成功，但还没有投入商业运营。短期内，插电式混合动力和纯电动汽车的供应能力严重不足，近一两年可供应的数量有限。

比亚迪董事长兼总裁王传福认为，政府补贴对新能源汽车初期发展作用很大。随着数量的扩大，新能源车的成本也会随之下降。新能源汽车企业最终要靠市场取胜，而不能依赖政府补贴。

四部委的通知指出，试点城市政府是私人购买新能源汽车试点的实施主体和责任主体，要安排一定资金并出台相应配套政策措施，重点对充电站等基础设施建设、新能源汽车购置和使用、电池的报废及回收体系建设等给予支持。

上述加快基础设施建设的措施，可以解决充电难，为新能源汽车的推广提供条件。

中国汽车技术研究中心首席专家黄永和接受新华社记者采访时说，私人购买新能源汽车补贴方案的出台，对促进新能源汽车进家庭，将起到巨大的推动作用。在中央财政和地方政府的支持下，以及汽车企业的努力下，新能源汽车进入中国家庭的步伐将明显加快。中国有望成为运行新能源汽车数量领先的国家。