王传福再一次赌对了时机。

6月1日财政部发布私人购买新能源汽车补贴政策，补贴额度从三千至六万元不等。该政策出台前半年，就已经引起中外厂商普遍关注，新能源正在成为许多汽车跨国巨头和本土企业，积极争夺的下一块蛋糕。

而4天前，5月27日上午，戴姆勒集团CEO蔡澈在北京与王传福正式签订合资合同，和比亚迪共同投资6亿人民币，开发专门在中国销售的电动车。签约同时，蔡澈向戴姆勒中国唯一合资伙伴北汽控股进行了通报。

此前比亚迪和戴姆勒合资的争议，一度让蔡澈颇感压力。比亚迪曾多次涉嫌知识产权诉讼，电动车只闻其名不见其踪，舆论也呈一边倒之势——“戴姆勒联盟比亚迪，将破坏自己的全球豪华汽车厂商的形象”。但是这依然没能阻止戴姆勒合资比亚迪的步伐。

蔡澈也许只赌中国二十年

签约当天，蔡澈向媒体表示：“比亚迪的磷酸铁锂电池比戴姆勒目前采用的锂电池更先进一些。”在戴姆勒和比亚迪合资前，大众已经提前与比亚迪签署了电池技术供应意向书，但是截至目前，没有双方进一步合作动向。

对于戴姆勒未来新能源策略选择，蔡澈表示：“戴姆勒正在积极地探索新能源车发展的多种可能性。在电动车方面保持着领先地位，已经推出了S400等电动车，并在动力电池方面与欧洲和美国的企业有紧密的合作。”

蔡澈坚持多元化的新能源战略，在于新能源前景的不确定性。目前业界一致的共识是：电动车技术是过渡技术，而且中国电动车市场，未来最大蛋糕是低价电动车。

目前戴姆勒集团在乘用车业务上只有高端豪华车。虽然奔驰研究电动车技术多年，但这是完全基于现有高端车型基础上开发的，戴姆勒要在未来20年甚至更长时间，分享中国电动车市场，必须开发价格足够让普通中国人能接受的车型。

而且电动车终究是过渡技术，燃料电池一旦取得突破，所有跨国汽车公司将集体转向氢燃料电池技术。目前大多数欧美汽车公司的判断是，燃料电池完善需20-40年时间。电动车20年后能否依然成为主流并不好判断。

戴姆勒不具备低价车开发技术，电动车长远前景并不清晰，蔡澈显然无意全面押宝电动车。但是考虑到，低价车和电动车是阶段性趋势，尤其是不能放弃中国这个全球唯一增量市场，这块业务不可能放弃。合资是最好的选择。

“电动车终究是过渡产业，戴姆勒把鸡蛋放在不同篮子里，也许是明智的选择。”一位长期跟踪新能源的业内观察人士评价说。

王传福为什么要共享技术

无论戴姆勒如何考量比亚迪，号称电池技术全球领先的王传福，事实上更需要戴姆勒。

有消息称，比亚迪电池技术处于领先，除此以外，其他技术尤其是电动车的电能转换技术依然不成熟。王传福需要通过共享电池来弥补其他相关技术的短板。

根据27日签订的合资协议，戴姆勒比亚迪将在深圳共同成立研发中心。将来比亚迪向戴姆勒开放电池技术，戴姆勒将在电池以外的技术上给予比亚迪支持。

王传福把电池技术拱手相让，一度是外界怀疑其是否真正突破电动车技术的原因。因为一旦独享电动车核心技术，未来20年里，比亚迪的商业价值将不亚于微软。王传福此举何为？

“事实上，比亚迪并不具备通吃电动车的实力，目前很多企业都在盯着比亚迪，一旦他的电动车上市，所有企业都会买回去研究。”一位接近比亚迪的人士透露，目前比亚迪主要工作就是严格防范技术外泄。据知情的深圳市政府官员介绍，深圳市政府采购的一批比亚迪电动车，都有比亚迪派专职司机管理。

一位民营汽车企业老总曾私下表示，比亚迪的电动车在技术上并不是不可复制，只要能买到车就能突破。既然技术早晚会外泄，那在技术被竞争对手掌握前，王传福能做的就是通过一系列闪电战，迅速把比亚迪品牌打响，把规模做起来。

随着近两年相继和巴菲特旗下的中美能源、戴姆勒等合作，王传福正在间接传递一个信号，“比亚迪是具有主流价值的企业”。这将有助于比亚迪接下来的业务全球化。

2005年王传福曾表示“2020年要成为全球汽车行业第一，年销量达到1500万辆”。在国内疯狂扩张网络同时，王传福目前正在加紧国际化步伐，第一战就是美国。

两周前王传福已经宣布，比亚迪股份有限公司将于今年内在洛杉矶成立北美3个运营部门总部。比亚迪北美总部之所以选在洛杉矶，依然是押宝电动车。因为加州有丰富的太阳能自然优势和倡导电动车使用的政策优势。北美总部将主要负责新能源汽车，太阳能电池，储能电站在北美的销售、技术支持，部分产品设计、售后服务及培训。

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