两个条件须同时满足：购买指定车型并上深圳牌照

本报讯 (记者蒋偲)继国家新能源汽车补贴方案前日正式出炉后，昨日，记者独家获悉，深圳将于近期颁布新能源汽车补贴细则。将规定深圳个人、社会团体和企业购买指定新能源车型并在深圳上牌，将在国家补贴基础上再加2万元额外补贴。

以售价约17万元的比亚迪F3DM[综述 图片 论坛]双模电动车为例，深圳车主购买该车时，可同时享受国家5万元补贴和深圳2万元补贴额度，只需掏10万元。

地方补贴：购买指定车型并在深圳上牌

记者昨日从深圳市发改委及交委独家获悉，深圳在新能源汽车推广期间，国家及地方财政将同时予以补贴，但公交(出租)、公务、家用三种类型的车给予的补贴各不相同。

据市发改委有关负责人介绍，除国家“863计划”课题示范推广1000辆新能源汽车外，深圳的其余新能源公交车、出租车的购车补贴均以中央财政为主、地方财政为辅；而新能源公务车的购买，地方财政将不再予以补贴；对个人、社会团体和企业购买新能源汽车，则在参照中央财政对公共服务类乘用车补贴标准的同时，地方还给予适当补贴。

“正在制定中、将于近期出台的深圳新能源汽车补贴细则，基本思路是激发市民的购车积极性。”该负责人告诉记者，希望在享受国家财政补贴的同时，通过额外的地方补贴来鼓励市民购买新能源汽车。“该细则将仅适用于在深圳购买指定车型并在深圳上牌照的市民，如果同时满足这两个条件，在中央财政补贴的基础上，深圳将适当增加2万元补贴额度。”

这也意味着如果中央财政对每辆新能源汽车的补贴额度为5~6万元，那么深圳用户总补贴额度将达7万~8万元。

国家补贴相关规定

在财政部发布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》中显示，首批试点的上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市，是本次新能源汽车的实施主体和责任主体，试点从今年开始到2012年结束。其具体补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。

这也意味着，以比亚迪的两款新能源汽车F3DM和E6为例，混合动力的F3DM最高可获财政补贴5万元，而目前已投放于电动出租车的E6则最高可获6万元的财政补贴。

说法之市民

“就算市民想购买能享受补贴的新能源车，也并不是一件容易的事情。”

——市民王先生

补贴后与传统能源车价格差异仍大

在中心书城上班的刘安新就表示，虽然补贴力度较大，但新能源汽车价格相对于同等的传统能源汽车而言要高出几倍，所以补贴难以刺激购买欲。他举例说，深圳投放作为出租车使用的比亚迪e6[综述 图片 论坛]型号的纯电动汽车报价为30万元左右，而同尺寸的传统能源汽车市场价格仅为5万~6万元，即使补贴8万元，仍难以缩短相距几倍的价差。

而市民王先生则有其独特的观点，他表示，市场上符合政策规定可享补贴的车型并不多。比如，目前市场上比较流行的丰田普锐斯[综述 图片 论坛]、通用君越[综述 图片 论坛]等混合动力车，由于采用的是油电混合，而不是插电式混合，所以购车不能享受补贴。

记者了解到，市场上在售的符合补贴要求车型确实比较少，比亚迪纯电动出租E6目前就还未投入量产。

说法之企业

对于商业化普及和个人用户购买新能源汽车，国家补贴政策的出台是一个非常利好的消息。

——比亚迪销售公司副总经理王建钧

配套设施建设同样重要

“补贴只是一方面，因为影响新能源汽车推广的一个因素是价格，另一个更重要的因素还是配套设施。”比亚迪销售公司副总经理王建钧在接受记者采访时表示，购车价格只是其中很小的一部分，毕竟市民将新能源车买回去是要用的，如果没有配套设施的支持，就算只要2万元或是不要钱，市民购买回去无法使用，买回去也只是个负担。所以长远的来说充电桩，充电站的建设，对于商业化的推广才是至关重要的。“只有使用户使用起来非常便捷，用户才会大胆地使用它，只有大胆地使用才会使商业化的面积扩大，而这种扩大最终将带来单车成本的下降。”

说法之出租车司机

“省钱、噪音小、车身大是电动车最大的优点，只是车单价太高。”

——电动出租车司机卢师傅

用作出租车有点浪费

首批驾驶比亚迪电动出租的司机卢师傅说，“省钱、噪音小、车身大是电动车最大的优点。”

“用作出租车有点浪费，因为出租车一直要在路上跑，加上目前充电设施不够，跑一会就要回去充电了。”卢师傅笑着说，不过这个车非常适合私人代步，如果不开长途，仅仅只是上下班使用的话，充一次电可以跑个把星期。只是车单价太高，所以现在私人购买起来有些不现实。

卢师傅表示除了价格补贴和充电设施的普及外、充电电池的电量也应该进一步的改进，这对普及电动出租车也有帮助。据他介绍，电动车每天需充电50度，行车过程中还要开冷气等设备，50度电只能供电动车行驶200公里左右。