嘉 宾：刘夏东 《汽车博览》执行主编

林 程 北京理工大学电动车辆工程技术中心副主任 持人：梁 洪 汽车天下主持人

为了加快汽车产业技术的进步、推进节能减排，6月1日，四部委联合出台了新能源补贴通知，确认在上海、深圳、长春、杭州、合肥等5城市启动新能源补贴试点工作。对满足支持条件新能源汽车按每辆车3000元补贴，插电式混合动力每辆最高补贴5万元，纯电动每辆最高补贴6万。这个政策的意义何在？中国是否会成为电动车的试验场？本期“星期三会客室”邀请了两位嘉宾并连线行业资深分析师钟师，与大家一起探讨这一话题。

政策助力产业发展

主持人：目前，政策涉及的新能源车大都还没开始在市场上销售，那么这个政策带来的意义究竟是什么呢？

林程：这与我们国家政府导向有一定关系，我们国家汽车产业未来在自主创新方面，很重要的一个方向就是纯电动。混合动力应该鼓励，但是国外混合动力车比较成熟，日本这些国家混合动力车都是不补贴的，我们国家现在补贴可能也会考虑到将来的实际受惠的厂家是哪一些，这是很重要考虑的趋势。可能慢慢往后混合动力车也不会补贴了。

夏东：从消费者角度来讲，暂时意义不大。但如果从产业角度来讲，还很有意义的。很切实地往前推进新能源车的发展。国家必须有这种政策，这样整个产业才能产生变化，否则的话，大家都是空谈。

钟师：政府出面补贴刺激产业尽快发展，是必要的。在具体操作层面上，还涉及很多政策方面的问题。目前来看这个政策对制造商是有利的。

公平竞争的“实验场”

主持人：目前，大众、通用、日产、戴姆勒这样的汽车巨头，还有海外的技术型企业全都瞄准了中国电动车市场，有人说中国会不会成为全球电动车技术实验场？

钟师：确实这种说法比较生动，也确实是这么个事儿。全世界发达国家包括发展中国家都在琢磨这个新能源车到底怎么做，怎么进入市场化的过程，目前中国好像做得更主动一些。很多德国汽车企业之所以对电动车投入很大的精力，实际上并不是给本国用户使用，而是瞄准包括中国在内的全球市场。

林程：我本人搞了很长时间电动车的研究。电动汽车并不是在实验室做成什么样，拿出来老百姓就能用的，还要到外面经过漫长的考核。中国正好鼓励新能源车发展，国外车企也是将半成熟的平台拿来中国试一试。这种观点是有一定道理，不试就不知道到底是否适用。电动车一定要充分的进行实验和试用以后才能大规模产业化。我们国家现在对国外的这些技术进来还是要有一定的审慎，不能拿中国老百姓给国外当作一个实验室。此外，一定要把知识产权说清楚，一定要有中方来共同享受，为中方将来电动车技术打下一个基础。

夏东：现在没有必要采取排斥态度。国家设立一个法规制度，设立一个基本的要求，一视同仁。既然是开放的，对于国内、国外汽车企业，只要符合这个规矩，就都可以来做，公平竞争。只有这样国内的企业才有动力跟人竞争，才有动力去发展。

众多的可行性方案

主持人：能否向大家介绍一下，电动车目前在应用的可行性和配套设施上是怎么设计的？

林程：现在是电动车产业化的早期。电动车应用主要考虑电池问题，有两种方式。一种是电池快速充电。一般纯电动车主要市区使用，每个网格保证有一个快充站10-15分钟可以充50%以上足够车主驾驶。第二个就是标准充电或者慢充，这有待于基础设施的完善，现在像深圳、北京，包括国家电网，还有中石化都在想办法做这个事情，做基础设施。大家稍微等一等，也许过不了多长时间就可以看到小区周边有充电站，但是这是一个慢慢的过程。

夏东：消费者可以处于一种观察和积累经验的阶段，而对于想参与电动车市场的人来说，则要尽快进入这个产业。也有一种说法是，电池标准化，到充电站不是充电，而是换电池。还有方案是，在公路上边埋下线，车在路上走的时候就可以感应充电。很多人都在不断地奇思妙想，投入科研。所以说，这是一个非常充满活力的产业。

(本报记者 张煦 整理)