“从技术角度看，稀缺的基础设施建设确实是制约电动车和燃料电池车很快进入市场的重要因素。但我很高兴看到中国政府为实现零排放的交通目标而不遗余力。中国政府对新能源技术的积极态度让我深信，新能源汽车将在中国拥有巨大的发展潜力。”上周，奔驰中国总裁兼首席执行官麦尔斯向南都记者表示。而对于奔驰的新能源战略及中国发展新能源汽车的诸多问题，麦尔斯也与南都记者进行了坦率交流。

南方都市报：目前奔驰最为看重的新能源汽车是哪种技术路线的？混合动力汽车、电动汽车还是燃料电池汽车？或者，奔驰认为对传统内燃机技术的提升、改进和创新以提升其燃油经济性更为重要？

麦尔斯：零排放的电动车是我们追求的终极目标，但“通往零排放之路”将会是一个较长的发展历程。短期或者中期来看，受配套设施建设和经济发展状况影响，传统的以内燃机为驱动力的汽车依然会扮演很重要的角色。

按照奔驰的新能源发展战略，我们会预判各个市场的具体情况和对新能源的消费需求，将一系列有针对性的动力解决方案融入到不同种类的汽车发展中，从而在最恰当的时间，将最合适的技术及环保产品提供给消费者。从奔驰的观点看，在长途旅行中，优化内燃机仍是汽车最主要的动力选择，在未来，燃料电池车将会成为替代内燃机的满足长途行驶需求的更好选择。插电式混合动力汽车和以电池为蓄能介质的电动车将用于城市间或市区的交通运输。最终实现零排放的驱动技术将是蓄电池汽车和燃料电池汽车。

南都：近两年，奔驰在哪种技术路线的新能源汽车上投入最大？

麦尔斯：奔驰的策略从来不会等待市场健全以后才开始工作，所以，我们在不同的新能源技术领域都投入了巨大的研发力量。在过去十年里，我们投入超过10亿欧元去研发零排放的电力驱动技术，并与合作伙伴建立了各种开发电池、研发氢燃料的合资公司等，可以说在这方面投入是非常大的。

如今，经过对燃料电池汽车总共超过50万公里的路试，我们已从燃料电池的研发阶段转入到量产的阶段，如B级F-CELL燃料电池车也即将实现量产。

南都：奔驰有没制定明确的针对中国市场的新能源汽车业务战略？

麦尔斯：作为全球第一大汽车市场，中国拥有巨大的发展潜力和迅猛的发展势头。奔驰始终把中国看作最重要的战略市场，并在BlueEFFICIEN CY(蓝色效能)环保战略的指导下，针对中国市场的特殊情况制定了长期的推广计划。我们在中国首先引入S400 H Y BRID的混合动力车，就是让中国消费者能更好地了解新能源车的前景，切身体会新能源车所提供的节能减排效果。今后，我们还将持续关注中国市场的反馈和客户的需求，在最恰当的时间将最适合的新能源技术和产品带给中国消费者。而在引进新能源产品的同时，奔驰还积极与中国企业合作。例如，我们的母公司戴姆勒刚刚与比亚迪签署了合资协议，共同研发生产电动车，不仅为奔驰新能源技术在中国市场的发展开辟了新的道路，也为推动中国电动车产业的发展做出贡献。

南都：奔驰认为大规模推广新能源汽车产品或者技术，是否还面临若干问题，比如说资源、技术、成本、各个国家不同的政策背景等？

麦尔斯：的确不可否认，目前大规模推广新能源汽车产品还存在一些局限性，包括电池技术的安全性、使用寿命、如何降低生产成本、以及配套基础设施建设等等。但尽管如此，我们依然确信，电力化时代终将会在可以预见的未来中实现。

南都记者 朱中齐