5月27日，戴姆勒股份公司董事长兼首席执行官、梅赛德斯-奔驰汽车集团总裁蔡澈(Dieter Zetsche)博士在中国表示，“戴姆勒注意到了比亚迪在电池技术上的独特性，因此我们将和比亚迪共同开创一个新的合资品牌，开发生产新能源车。”由于已经向市场推出纯电动汽车F3DM和E6，对比亚迪而言，与戴姆勒合作在中国推出新品牌电动汽车，对于其业已启动的中国新能源汽车战略而言，可能只是“一小步”。但对于戴姆勒或者奔驰而言，这却是其全球新能源汽车战略、尤其是其中国新能源汽车战略的“一大步”。

在此之前，还没有任何一个跨国汽车公司在新能源汽车整车领域与中国公司开展合作，也没有任何一个跨国企业承诺在某个具体的时间内，在中国生产纯电动轿车。

[最当下] 蓝色效能环保战略

在奔驰当下及未来汽车动力驱动的分析中，如若是长途旅行，优化内燃机仍将是汽车最主要的动力选择，但未来燃料电池技术成熟时，燃料电池汽车也会成为替代内燃机的满足长途行驶需求的更好选择。插电式混合动力汽车和以电池为蓄能介质的电动车，将用于城市间或市区的交通运输。而最终实现零排放的驱动技术，还得由蓄电池汽车和燃料电池汽车来担纲。

在奔驰看来，以有效技术提升现有汽、柴油发动机效率，做到节能减排，对现在和未来，都具现实意义。奔驰BlueEFFICIEN CY (蓝色效能)环保战略，正是这样顺势而出。BlueEFFICIEN CY(蓝色效能)环保战略，是奔驰开发的一整套节能减排解决方案，其目的主要是通过优化发动机、降低重量、减少空气阻力、减少摩擦阻力、能量管理和能量回收等一系列手段，有效降低能量损耗，并实现最大化的环保效果。测试显示，借助这些技术，车辆可降低多达12%的油耗。

仅以优化内燃发动机一项为例，目前奔驰已开发出包括新型四缸柴油发动机和新一代汽油直喷发动机在内的最先进发动机。去年11月，搭载全新CG I涡轮增压缸内直喷发动机的新E级200CG I、E260CG I和E260CG I双门轿跑车正式登陆中国。

除发动机优化外，BlueEFFICIEN CY还提供一系列节能减排方案。如通过优化自动变速器、动力转向泵、按需调整供油量的可控燃油泵等能量管理，避免不必要的能量损失，通过采用更优秀的空气动力学设计以及低阻力轮胎等等。通过这些措施，都可以实现提升传统内燃机驱动效率和节能的效果。

奔驰统计显示，2009年年底，已有超过60款奔驰车型采用了BlueEFFICIEN CY节能减排方案。今年，奔驰将把这种实现蓝色效能环保战略车型的数量扩展至85款。

[最有效] 实用为导向的混合动力技术

在通往“零排放”之路的第二站，奔驰开发了以实用为导向的模块化混合动力系统，以进一步提升车辆动力系统在日常使用中的工作效率。奔驰模块化混合动力系统的标准部件能根据性能和应用范围，提供众多的扩展方式。而且与传统内燃发动机一样，所有混合动力模块都能兼容奔驰的7G -TR O N IC7速自动变速器。而奔驰开发的插电式混合动力则代表了其混合动力技术发展的下一个阶段。在其插电式混合动力中，蓄电池可以通过普通家用插座进行充电，从而增加车辆在电力驱动下行驶的里程。

从去年夏季开始，凭借S400H Y BRID的推出，奔驰已经成为全球第一家提供混合动力豪华轿车汽车制造商。而即将面市的S500插电式混合动力轿车，则展现了奔驰模块化混合动力系统的最新技术成就。S500插电式混合动力轿车在完全电动驱动的情况下，可以行驶30公里，实现完全的零排放，而且其标准油耗仅为3.2升/100公里，二氧化碳排放量仅为74克/公里。尽管为一款混合动力轿车，但S500插电式混合动力轿车在性能上丝毫不逊色于传统内燃机汽车。在V 6汽油直喷发动机、混合动力模块以及高压锂离子电池组的共同作用下，S500插电式混合动力轿车从0-100公里/小时的加速时间仅为5.5秒。奔驰表示，S500插电式混合动力轿车的创新性驱动系统，将在下一代S级之中正式面市。

在今年日内瓦车展中，奔驰首款柴油混合动力车E300BlueTEC H Y BRID也首度揭开了面纱。该车搭载了装有2.2升四缸柴油发动机的混合动力模块，在保持强大输出功率的同时，大幅降低能源消耗及二氧化碳排放量，百公里仅耗油4.1升，而每公里二氧化碳排放量亦仅有109克。而安装的电力发动机也可令其依靠纯电力实现零排放行驶。

[最投入]

零排放的蓄电池和燃料电池汽车

“从优化内燃机到混合动力，再到最终的零排放，随着越来越多的电动车加入到城市运输中，电气化的时代迟早要来到的。这是一个渐变的过程，并不能预测具体某个时间新能源车将成为行业主流。但从奔驰自身技术来讲，到2015年在基础设施建设能满足的情况下，我们的燃料电池技术，完全可实现真正意义上的量产及面向市场。”上周，奔驰中国总裁兼首席执行官麦尔斯表示。

事实上，在过去十年中，电动汽车包括蓄电池和燃料电池汽车，可以说是奔驰投入最多的开发领域之一。奔驰至少投入10亿欧元以上去研发零排放的电力驱动技术，并与合作伙伴建立各种开发电池、研发氢燃料的合资公司。如今，经过对燃料电池汽车累计超过50万公里的路试之后，奔驰已经从燃料电池的研发阶段转入到量产的阶段，今年早些时候，搭载燃料电池驱动系统的B级F-CELL燃料电池车，已经正式交付到欧洲和美国消费者手中。

从2007年开始，奔驰就投放100辆电动sm art汽车在伦敦进行路试。日前，该项测试已经取得成功，这证实了电力驱动技术在日常使用中的实用性。尽管伦敦使用的sm art汽车配备的是传统的电力存储单元，但是试用者对电力驱动的sm art的反馈，依然相当乐观。

伦敦小规模的测试项目表明，尽管目前电动车确实不太适合长途旅行，而且对于系统成本及配套基础设施建设也都有较高的要求，但在可预见的未来，电动车仍将成为具有实际意义的新能源解决方案。凭借每百公里仅消耗12千瓦电量，接受测试的sm art forw o电动车成为城市交通中最节能、最环保的车型。在完全充电后，这种两座都市时尚座驾可行驶100公里。按照城市汽车日平均行驶40公里计算，这种车完全满足消费车每天日常使用的需求。而待电量耗尽后，该车可使用常规插座为车载电池充电，其车载电池可以使用长达10年。

smart fortwo[综述 图片 论坛]电动车

2009年11月中旬以来，新一代sm art fortw o电动车已陆续下线，有望于明年导入中国市场，并与2012年起全面上市。

新一代sm art fortw o电动车后部安装有一部30千瓦磁电电动机，能产生120牛·米的最大扭矩，在6 .5秒时间里完成0至60公里/时的加速，可与汽油车型媲美。

新二代sm art fortwo电动车由容量为16.5千瓦时的锂离子电池提供电力。它可以使用普通的家用插座或公共充电站充电，充电时间只需两小时。满电情况下，sm art fortw o电动车可行驶135公里。

战略规划

奔驰的全方位新能源战略

奔驰中国总裁兼首席执行官麦尔斯表示，在新能源汽车战略上，奔驰将通过三个阶段最终实现“零排放”目标。第一阶段是对现有发动机进行优化和性能提升，通过对车辆其他方面性能的提升，达到更好的节能减排效果。如奔驰目前在大力推进的BlueEFFICIEN CY (蓝色效能)战略；第二阶段是通过混合动力技术提高燃烧效率。在此方面，奔驰已于去年推出了S400H Y BRID，这是全球首款应用最先进锂离子电池技术的量产型混合动力轿车，也是全球最节油的汽油发动机豪华轿车；第三阶段则是通过蓄电池和燃料电池汽车，实现零排放行驶。

南都记者 朱中齐 (南方都市报www.nddaily.com 南都网)