■CUBN记者 马梦梦 北京报道

四月车市似火，延续了汽车销售的涨势。五月的车市却没有日渐走热的趋势，车市反而冷清了下来，那么六月的车市，会是怎样的情景呢？是悲观者的销售拐点，还是乐观者的高位调整？

产销数据显示车市疲态

从中国汽车工业协会发布的4月份中国汽车市场统计数据来看，我国4月汽车产销量分别达到156.35万辆和155.52万辆，同比分别增长34 .61%和34.37%。其中，在车市最为关注的乘用车市场，4月份，国内乘用车产销规模分别达到114.26万辆和111.09万辆，同比分别增长39 .19%和33.21%。

全国乘联会副秘书长崔东树分析，由于去年出台的政策优惠还在持续，使得二、三线市场潜力得到有效挖掘，同时，国民经济加快增长，汽车海外出口恢复，使得第一季度上市车企的盈利普遍大增，但未来三个季度的盈利增长水平将大幅下降。

然而，同样是来自中汽协的统计数据，也显示出了全国汽车库存的隐忧。据统计今年4月，全国汽车厂商库存为54.75万辆，比3月底增加了1.81万辆。从车型情况看，乘用车库存有所上升，而商用车下降明显。4月底乘用车库存34.37万辆，比月初上升4万辆，其中，轿车库存22.39万辆，比月初上升3 .13万辆；商用车4月底库存为20.39万辆，比月初下降2.17万辆，已连续两个月下降。

“中汽协的库存统计是企业库存，如果算上流通途中以及市场终端的库存量，数字应该是汽车销量的1.5倍左右，如此算来，整个行业的库存可能已经超过200万辆。”中汽协常务副会长兼秘书长董扬也承认这个所谓库存量的统计口径存在缺陷。

如此大规模的库存量，对于长期囤货的经销商而言足以造成相当大的销售压力，《中国联合商报》记者走访了位于望京附近的某汽车销售公司，其销售人员张先生给记者算了一笔账，“以一辆新车占用10万元资金计算，100辆库存车占用的经销商资金就达到1000万元，在车商普遍靠借贷维持资金运转的情况下，这样的压力显然是难以承受的。”

去库存：厂家打起促销战

免费上海世博游，零利率零月供优惠，美容优惠，免费专业检查……借由重庆国际车展的平台，各大车商的促销力度火热升级，促销总额合计数亿元，参展的700多款展车都不同程度地推出了劲爆促销。受库存积压及资金压力影响，车展成了各大车商释放销售的最好出口。

重压之下，价格战成为经销商不得不为之的选择，目前，出现优惠促销活动的车型几乎涵盖了市场上的所有细分市场和绝大多数车型。东风标致从5月份开始优惠力度逐渐加大，针对目前老款207的清库，厂家给予一定补贴，全系以7000元的优惠价格促销，价格比之前三四千元的让利有了明显下探。

“总体来讲，北京东风标致大部分店的库存都还不算大，以我们店为例，目前备货量在170辆左右，预计5月份408放量之后，我们店销量能达到160辆到200辆。总体来讲，北京各家标致店库存量基本都控制在190辆到200辆之间，个别稍高的可能会达到220辆到240辆。”东风标致标龙京津店副总桑海涛表示。此外，从5月开始，厂家针对超过120天的307也有了促销政策，允许经销商以特价处理，让利达到1万元，但每个店每月只能限报10辆。

记者从丰田公司公关部了解到，目前，丰田全系的优惠幅度都比较大，在一汽丰田厂家的支持下，卡罗拉[综述 图片 论坛]目前有1万元左右的优惠，锐志[综述 图片 论坛]优惠1.7万元，新皇冠[综述 图片 论坛]的优惠更是高达2.3万元，RAV4的优惠也超过8000元；而广丰的雅力士[综述 图片 论坛]目前优惠达到了1.8万元，凯美瑞[综述 图片 论坛]和汉兰达[综述 图片 论坛]也都有不同的优惠幅度。优惠幅度增加的不仅是1.6L车型，排量高的车型也在其中。

1.8L的思域[综述 图片 论坛]优惠幅度日前出现了大幅上涨，据东风本田4S店的销售人员介绍，目前购买思域车型最高可以优惠1.2万元。这一优惠幅度与几个月前的几千元相比，扩大了近万元，而像蒙迪欧-致胜[综述 图片 论坛]、马自达6[综述 图片 论坛]、福克斯[综述 图片 论坛]、天籁[综述 图片 论坛]、T IIDA等热销车型的优惠也均超过万元。

正反方：库存压力如何对待

成都怡安汽车副总经理周国宏认为，100万辆库存不可怕。“其实100万辆库存不是一个什么问题。100万辆库存是一个什么概念？按照全国工商联汽车经销商商会的统计，目前国内的汽车经销商超过3万余家，100万辆除以3万，平均每个经销商库存汽车33.33辆，多乎哉？不多也。去年全国汽车经销商平均每家销售汽车453辆，一个经销商平均日销1.24辆，33.33辆相当于27天的销量。如果考虑到这100万辆包括厂家、商家、在途，商家实际库存每家也就10辆左右，相当于1周的销量，应该是比较合理的库存。”

新易在线总编辑张勇则认为库存迟早会压垮经销商。“现在还不是最坏的结果，经销商还都承受得住。但是如果市场冷淡状态持续整个第二季度，经销商的资金链将会受到严重的考验。要是真到了经销商‘爆库’的那一天，可能不仅仅是调整产能那么简单了。”

“一般一个能够维持企业良性循环的库存周期应该在60天至75天销量，或者说两个月到两个半月的销量。尽管现在100万辆不多，但从全年来看，预计今年汽车产能有望达到2000万辆，而专家普遍认为今年的市场需求在1500万辆左右，这意味着500万辆将转为库存，这个数字是令商家难以接受的。因为经销商基本上是现金提货，而500万辆库存所带来的资金压力和资金成本太大了。不像美国，汽车经销商接到来货可以开出60天的商业期票，60天内不用付款，也不用付利息，厂家用期票到银行贴现之后拿到现金。”

对于4月份汽车销量的下滑，以及库存量的增加，多数汽车行业分析人士均认为这是市场规律，也是需求自去年提前释放之后，恢复到了一个理性的增长阶段。汽车行业专家贾新光认为，从4月份至8月份，汽车产销可能会一路下滑，到9月份再开始回升。

但不得不正视正常规律背后的非正常因素。自主品牌原本正在不断提升的市场份额，在今年大为逆转，其在市场整体放缓面前的抗风险能力，明显还是低于合资企业。

对此，亚市商务信息中心经理郭咏认为，与合资企业相对谨慎的产能制定规划相比，自主企业普遍对形势过于乐观。“由于自主品牌大多都以小排量车型为主，在今年面临了各种不利因素，一是国家购置税优惠力度的减弱，二是油价上涨导致用车成本增加，使得很多刚刚具备购买入门级车型的消费者，放弃或推延了购车计划。此外，如今合资企业也纷纷推出小排量的入门级车型，对于自主企业也是不小的冲击，他们在品牌号召力以及产品品质方面，与合资品牌入门级车型相比，没有太多优势。”