车市放缓成为不争的事实。中国汽车技术研究中心（中汽研）最新统计数据显示，5月我国汽车销量119.47万辆，环比降13.95%，同比增29.74%；5月汽车产量131.27万辆，环比降14.36%，同比增22.56%。1~5月份，汽车累计产销量比去年同期有较大幅度提升，累计产销分别为717.80万辆和605.33万辆，较去年同期累计分别增长52.18%和34.07%。上汽集团董事长胡茂元更是声称，四季度中国车市可能出现负增长。

库存持续增长

统计显示，今年5月份，乘用车产量为95.07万辆，环比降低12.92%，同比增长18.59%；销售88.58万辆，环比降低10.85%，同比增长25.02%，低于100万辆的销量。而1~5月份乘用车累计产销量分别为531.34万辆和457.83万辆，较去年同期累计分别增长53.73%和28.70%。

车市增速放缓，处于低端的自主品牌比合资品牌受影响更大一些。中国汽车技术研究中心统计显示，5月，自主品牌乘用车的产销量占比分别为41.8%和41%，较4月分别下降3.37和1.44个百分点。

中国汽车技术研究中心主任赵航认为，汽车下乡和购置税减征政策对自主品牌乘用车的拉动效应逐渐减弱、交叉型乘用车市场增长乏力和消费者购买力增强，是造成自主品牌乘用车市场份额下降的主要原因。

对于市场的变化，奋战在一线的经销商的体会更为深刻，5月销量也走出了“高开低走”局面。有一位经销商接受采访时感慨地说“从来没有碰到如此淡的5月。”5月初，受“小长假”影响，不少4S店的进店人数和销量都创出一个小高潮，但到了中旬以后，销量开始逐渐萎缩，不少4S店的库存压力增大，一些热销车型的价格开始出现波动。

不仅是销售增长在降低，库存也在逐渐增长，统计数据显示，5月份，乘用车企业库存和经销商库存总量较4月份增加6.49万辆，总库存量突破100万辆大关。从乘用车库存周期来看，1~5月份的乘用车库存周期逐月分别为43天、40天、47天、 49天和53天。 其中MPV的库存周期明显高于其他车型，1~5月份库存周期逐月分别为51天、48天、55天、53天和59天。

不过，中汽研表示，考虑到我国目前1500万辆的销售规模，100万辆的规模也就相当于不到一个月的库存，总体上来看也是健康的。也有分析人士表示，今年以来销售同比增长速度比较快的，厂家的产能跟上来的速度更快，销售没有以往火爆，但像去年一样的爆发式增长是不可持续的，也是不健康的。

四季度可能负增长

鉴于今年以来汽车销售数字逐月下降，一些国内整车厂的负责人甚至悲观地认为，四季度车市将出现负增长。上汽集团董事长胡茂元在接受采访时表示，今年汽车市场的形势比较复杂，但全年有利因素和不利因素比较均衡。预计2010年国内汽车市场走势前高后低，增速逐步放缓，第四季度可能同比负增长。不过，他仍维持对市场谨慎乐观的态度，预计今年国内汽车市场销量将达到1550万辆左右，同比增长12.6%左右。对于前4月市场的快速增长，他认为主要有三大因素，一是经济复苏带动需求继续增长；二是去年同期基数较低；三是去年年底有部分销售量转到今年实现。

胡茂元的“危言耸听”确实值得引起冒进的车企的警惕。郑州日产总经理郭振甫接受记者采访时也承认，今年市场比较难以预测，下半年的增幅将下降。

四季度可能出现负增长的原因，除了总体销售规模减少外，主要是去年四季度的基数太高了，要实现同比增长存在较大困难。统计数据显示，去年第四季度新车总销量约为400万辆，约为去年全年1364辆的30%。

对于今年的汽车销售增长的总体走势，行业普遍预测增速20%左右，但今年一季度，已经实现新车销量461.06万辆，同比增长71.78%。乘联会预计，仅一季度就相当于实现了全年销量增长的12%，未来几个季度增长保持一定的增幅就可以达到20%的预计目标。乘联会对今年的增幅预计在25%左右，将达到1700万辆大关。

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