进入6月，自去年年初便高速狂飙的车市开始刹车，呈现出一派不同的景象：尽管途观[综述 图片 论坛]、昂克雷等俏销SUV车型仍在加价、排队等车，但是对于整个车市来说，产能过剩、库存增多、油价攀升、消费力提前释放、下半年不确定经济因素太多等因素影响日渐凸显……

销售增速放缓，库存逼近警戒线

“对于八成车商来说，客户来电咨询量、进店量、销量均直线下降了30%以上。”一不愿具名的汽车经销商如是说。

本报记者经一周调查后发现，除大众车型、刚上市新车以及几款SUV外，85%以上的品牌及车型均出现了不同程度的库存。目前，经销商的库存普遍达到了2009年以来的最大值，其中，合资品牌的库存深度基本上在1.5到2左右，而某些自主品牌的库存压力非常大，库存深度达到2至3，严重超过1~1.5的合理库存深度范围。

5月13日，国家统计局中国经济景气监测中心发布2010年一季度“中国汽车行业景气指数”，调查显示，与2009年第四季度相比，今年一季度汽车经销商成交率下降的比重超过七成，达到71.5%。近四成经销商表示目前库存偏多，超过半数的经销商认为二季度库存将比一季度有所增加。

中国汽车技术研究中心公布的汽车产销数据则显示，汽车行业增速继续放缓，5月份汽车企业库存和经销商库存总量较4月份增加11.8万辆。而1月至5月，汽车累计产销分别为717.80万辆和605.33万辆，较去年同期分别增长52.18%和34.07%，库存数达到112.47万辆。

为抢夺市场，扩产步伐尚未放缓

与持续增加的库存形成对比的是，各车企扩大地盘、扩大产能的步伐尚未放缓。

从全年来看，由于2009年车市的疯狂刺激，国内各大汽车生产厂家急于复制去年的辉煌[综述 图片]，建厂扩能的大戏相继上演，并纷纷大幅度调高了今年的产能计划。在去年1300万辆的基础上，今年中国汽车产能有望达到2000万辆。

然而，今年年初便有业内专家预测，2010年汽车销量的增幅会在10%左右，也就是说全年销量在1500万辆左右，因此，产销之间有500万辆将转为库存。而500万辆，对于整个中国车市来说，无疑是一个不可忽视的产能过剩信号。

眼下，经销商已经就日渐增大的库存压力，向车企发出信号，部分经销商甚至提出暂停进货。尽管如此，各大车企似乎并没有歇脚的意思，扩产的步伐急促依旧。

业内有专家评论说，汽车生产厂家为抢夺市场而圈地扩产的做法，显然在一定程度上违背了市场客观规律，如果不及时掉头转向、因势利导，最终埋单的将是整个中国汽车业——无论车企还是经销商，都将付出代价。