英菲尼迪G[综述 图片 论坛]系列运动轿车可以说是日产英菲尼迪品牌下的轿跑，大抵和3系之于宝马一样，从1989年英菲尼迪品牌在北美亮相以来，这个隶属于日产的高端品牌就在用大排量和操控性抢占市场。 如今那部VQ35HR发动机已经在G系列身上难觅踪影取而代之的是VQ37HR和VQ25HR两部不同排量的发动机，在G系列装备它们的车型分别叫做G37和G25。

在英菲尼迪的设计师的指引下，G系有着流畅身形，简洁有力的立体腰线，前卫的外观于隽雅中充满张力，这是在外形上G系列给人的感觉。这种流畅再没有GTR系列上的硬朗，更多的流露着对北美市场的迎合，只是这种迎合又刻意用曲线去勾勒出一种特立独行。

对于工业品来说外形大致上有两种用途，满足产品本身的定位，再就是满足实用性需求和符合物理学原理。对于G系列来说，这样刻意打造的外形可以让人瞄一眼即知其底细，更可以在空气动力学原理上改善其最基本的性能参数。

其中G37在VQ37HR这部V6发动机的推动下可以在6秒内完成0－100km/h的加速，虽然G25在这方面的表现要差一点，但是无论如何VQ的发动机是不会让你失望的。 日产的VQ系列发动机虽然使用的是上个世纪90年代已经成熟的可变配气相位技术，但是这并不妨碍VQ系列发动机可以在全转速范围内实现连续可变气门升程以及正时，这要比本田的VTEC技术更高明一点，那些低劣的技术之所以低劣是因为只可以在某段转速区间内实现可变或者进、排气一项可变，这也是为什么我们总认为日产是日系车企最有技术含量的原因之一。

得益于发动机的表现G系在加速方面显的更为直接一点，随着转速的攀升扭矩源源不断的传递至轮胎，而发动机排气管的声浪也在提醒你它发力的时机以及发力的耐久能力。7速手自一体变速箱的配合下，推背感也油然而生。

弯道前，刻意按下降挡拨片后发动机自行补油，换档过程进行的更为流畅的同时也将发动机的转速维持在一个合适的范围内，此时大力踩下油门出弯时，后轮会有明显的轻微失控，对于喜欢驾驶的车友来说这是最美好的体验。

而对于喜欢漂移的车友，深踩油门控制档位就可以实现所谓的Power slide。至于动作要领你也完全不必请教那些所谓的漂移高手，准备好的你的轮胎准备好修车的费用以及再买一部的费用，尽情的漂吧。只有一点要提醒你的是请务必在非公共道路上尝试也请对任何热爱生命的生物负责，包括你自己。