中国新能源车补贴政策一石激起千层浪，创下了国内汽车政策全球报道的新高。英国路透社的文章表示，“绿色能源汽车是所有汽车制造商都想得到的‘金矿’”，但也不忘用一贯戴着有色眼镜的报道方式，表达“中国涉嫌偏袒国内品牌”的观点。美国《华尔街日报》的文章则援引特恩斯市场研究咨询公司北亚太区负责人Klaus Paur的话，“中国汽车制造商是此次政府补贴的主要目标，同时他们应该是主要的受益方”。路透社指出，“北京并不能明确提出是否一些进口的绿色环保汽车，像是通用的可充电式混合动力车雪佛兰Volt[综述 图片 论坛]以及日产的全电动汽车Leaf等，具备获取政府补贴及折扣的合理资格。”同时还为丰田汽车鸣不平，声称这样的补贴对于像丰田一类的外国汽车制造商来说具有偏见，因为丰田的混合动力车目前不具备可充电功能。

在“偏袒论”成为海外媒体报道主题思想的同时，一些跨国企业纷纷宣布，将向中国引入电动车和插电式混合动力车。大众、日产、通用、丰田等几大跨国巨头都表示，旗下有符合中国补贴政策的车型，计划未来导入中国市场。

大众在中国发布了蓝驱概念，电动版朗逸[综述 图片 论坛]、电动版高尔夫[综述 图片 论坛]已在北京车展和上海世博会上高调展出。2013年，中国将与全球同步，全面国产大众的电动车型。通用计划2011年向中国引入插电式混合动力车Volt，并与国家电网进行新能源车领域的合作。戴姆勒刚与比亚迪签署了电动车合作协议，欲推smartfortwo纯电动车。此外，日产LEAF[综述 图片]、三菱iMiEV、丰田普锐斯[综述 图片 论坛]插电版，都号称要进入中国市场，且都有国产计划。

相比之下，中国本土企业却略显低调。除了一贯嚣张的比亚迪，至今仍在风口浪尖之上，更多的本土企业选择了理性对待。正如有些城市被排除在新能源车试点城市之外，当地政府和企业不但不郁闷，反而是大松了一口气。因为作为试点城市，不仅是问国家财政要补贴那么简单，还要出台相应的配套政策和措施、承担充电站基础建设工作、进行电池的报废及回收体系建设等等。这是个大工程，而且很可能是个打水漂的大工程，光靠财政部那总额50亿元的补助支持，还远远不够。

那么，众多跨国企业的信心从哪来呢？在记者的采访过程中，企业的基本观点主要有两个：一是前景论，二是时机论。中国汽车市场每年销量的增长超过百万辆，市场容量之大，增长速度之快，无法不令人垂涎，插电式混合动力车和纯电动车一旦成为未来主流，中国这么大的市场，养活几家跨国企业绰绰有余。在前景论成为共识的同时，企业也有观望情绪，更多的企业在等待时机。中国新能源车产业刚起步，配套设施建设还未到位，政府支持方向和补助细则仍不明确，企业不敢轻易国产，如果战略失败，就是巨大的资源浪费。

一位业内人士认为，跨国品牌向中国新能源车产业示好，既有作秀的成分，也有“占座”的目的。“在品牌宣传上，新能源技术是个品牌溢价的点，不管旗下产品是否成熟，表达引进意向，甚至国产意愿，容易得到政府好感，也能提升品牌形象。当然，‘占座’的考虑可能更多一些。跨国企业通常先深入政府层面，以技术支持与合作的名义帮助当地新能源车产业化，将企业的触角深入各个产业链，之后重点推广自己的那套技术标准，中国企业愿意合作的，就鼓动他们购买产品和专利。只要抢到最前排的座位，实现技术垄断并不难。”

长期以来，中国本土汽车企业核心技术缺失，跨国企业靠输出技术衍生暴利。在新能源车领域，我们又出现了这样的迹象。以弱混合动力系统为例，国内多数企业采用的是博世和法力奥的产品，自己做的寥寥无几。中国企业的新能源车路线，走的依然是所谓“集成创新”的老路。

事实上，海外媒体的倾向性文章，对中国汽车产业是一个预警。当中国正当的产业保护行为被国外媒体宣扬为“异端”的时候，我们更不能退让。看上去，跨国企业蚕食的是市场，实际上，蚕食的是中国汽车的命脉。(王超）