不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海。

《三国志》里说，勿以恶小而为之，勿以善小而不为。汉语言文化的精妙之处，就在于意会成分居多，尽管古人名言通俗易懂，但谁也无法判定名言中所说的“小”是何种程度。

与全世界相比，中国并不算大，而相对中国，重庆则显得很小——对于车世界而言，这一逻辑依然成立。在此之前，西部市场、重庆市场在汽车巨头眼中的地位确实很“小”，迄今为止，仍有不少汽车品牌将重庆设定为二级市场。

很容易理解，中国汽车的一级市场首先是北京，接着是上海，然后是广州、深圳、成都——值得庆贺的是，在成都之后，重庆的机动车保有量已经超越200万辆大关，冲入了全国五强之列。

所谓尺有所短，寸有所长。

尽管作为区域性的车展之一，重庆车展与国际A级车展之间存在着显著的差异，但这种差异不仅正在逐渐缩小，且更显示出另一层特性，即区域性车展对实际销售的促进和带动作用显而易见。

对于重庆车展而言，“看”在其次，而“动”才是关键，围绕着企业与消费者之间，媒体与企业之间，媒体、企业与消费者之间的多层次互动，车展的参与和热闹程度当然也比国际A级车展的“别摸我”来得更为实惠。

作为全国汽车行业增速最快的区域市场，重庆的迅速崛起，已经让很多汽车品牌意识到，并随即重新审视了重庆的“小”与“大”。对于这样一个西部地区的龙头城市，重庆车展虽小而潜力巨大，相对滞后但前景广阔——简单的未来与现在时区别，如果说全国车市一盘棋，那重庆显然是个过河车。

蕴涵着巨大的潜力，不代表每个品牌都能从中挖掘到财富，同样是一个初露尖尖角的萌芽，不细心呵护自然会有截然不同的结果。上一页 1 2 3下一页文本导航终结“二八定律” 区域车展：触摸长尾效应区域车展：赚吆喝和赚销量同样重要区域车展：扬长避短