根据维基百科，长尾这一概念是由“连线”杂志主编Chris Anderson在2004年最早提出，用来描述诸如亚马逊和Netflix之类网站的商业和经济模式。何谓“长尾”，简而言之，则是涓涓细流，汇聚成河。

有业内人士评价，中国车市 “不好懂”，言指中国汽车消费市场、消费形态、消费观念繁琐而复杂。而崛起的区域车展，则渐渐成为全国厂商洞察当地车市，拉动区域销量，提升品牌口碑的绝佳平台。

另一方面，当异军突起的区域车展汇集一片，也犹如 “长尾”积聚的能量，已经开始触摸巅峰。

现状：刺激消费

“车展作为最有效的汽车营销模式，适应了行业的发展需要，前景广阔。中国车市巨大，消费特点多样，不仅需要北京、上海这样的国际车展，更需要高质量的区域性车展为消费者购车和品牌的拓延提供一个很好的平台。”中国贸促会汽车行业分会副会长王侠如是说。

酝酿了半年买车计划的张先生表示，选车好难，搜集车型数据、了解车型价格费时又费力，而且你店里总感觉人单力薄，车展上选择面广，也增加了沟通、比较的机会。

显然，成熟的区域车展更像一个超级大卖场，各个汽车品牌与各个车型针锋相对，抢占市场，竞争对垒“擦出火花”，而使消费者受益匪浅。据统计，一场车展将轻松消化汽车经销商单月目标销量的70%。

思考：“长尾”趋势

不难发现，近几年的大型区域车展无论是参展品牌还是参展车型都屡创新高。区域车展的影响力越来越大，更多的消费者关注车展，更多的消费者选在车展买车。再加上日渐发达的媒介推广，车展的影响力甚至可以覆盖整个区域市场的主要一、二、三线市场。而这显然是任何一个品牌都不愿放弃也不能放弃的。

作为销售终端的另外一种表现形式，区域车展的卖车效果自然无容置疑。这样的“快活”随着车展的规模及影响力增大，甚至每年频次的增加，这个车展的销售数量级将出现成倍的增长，这就是惊人“长尾效应”。

业内人士分析认为，三年前，全国数得出的区域车展不过十余场，目前全国每年大大小小的区域车展已近50场，按照平均每场销量两千台左右算，超过10万的销量已足以让人刮目相看，换言之，区域车展背后蕴藏着潜力巨大的消费潜能。

本报记者 周余霖

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