为了加快汽车产业技术进步，着力培育战略性新兴产业，推进节能减排，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，决定自2010年6月1日起，在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。

按照这一政策，只有插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车能够得到补贴。补贴标准根据动力电池组能量确定，插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。而混合动力汽车未能列入补贴范围。

按照业内的普遍看法，混合动力汽车技术比较成熟，丰田汽车的混合动力汽车普锐斯[综述 图片 论坛]全球销量已经超过百万辆。但业内也普遍认为，混合动力只是一种过渡产品，新能源汽车的终极目标是电动汽车。

比亚迪总裁王传福认为，西方国家发展新能源汽车，首先考虑的是环保因素。而中国发展新能源汽车则关系到国家石油安全。随着汽车的增加，中国面临严重的石油短缺压力。目前中国的石油对外依存度已经超过50%，而且这一比例还在不断提高中。发展电动汽车在中国更为紧迫。混合动力技术再成熟，总是要烧油的，而电动汽车则不需要消耗石油。

补贴政策不鼓励混合动力汽车，而鼓励电动汽车，给众多汽车企业发出一个明显的信号：中国新能源汽车技术路线已经确定，就是跳过混合动力过渡阶段，直接发展电动汽车。

在电动汽车领域，中国并不比国外差。麦肯锡公司的一份研究报告认为，在传统汽车领域，中国比西方国家落后几十年，但在电动汽车领域，中国与国外处于同一起跑线。以中国庞大的市场需求和低成本优势，在发展电动汽车方面，中国有可能赢得先机。

总部位于深圳的比亚迪在电动汽车领域，已经走在世界前列。一年半以前推出的比亚迪F3DM[综述 图片 论坛]双模轿车，也就是插电式混合动力汽车，成为全球第一个进入商业化的同类产品。比亚迪自主研发的纯电动汽车E6，续航里程达到300公里，创造了目前电动汽车续航里程最长的新纪录。从上月起，40辆比亚迪e6[综述 图片 论坛]电动出租车已经在深圳市投入试运营，深圳成为全国乃至全世界第一个运营电动出租车的城市。

电动汽车难以大规模推广的两大原因，一是价格高，二是充电难。随着政府出台补贴政策和加快充电站等基础设施建设，新能源汽车在中国将驶入快车道。

电动汽车是一个新生事物，全球上路运行的纯电动汽车不过上千辆。电动汽车的电池技术、电机技术和电控技术，目前还没有完全成熟，电动汽车的发展也处于验证阶段。电动汽车要真正走进千家万户，还需要相当长一个时期。(张毅)