应该说，通过两天的深入了解它给我留下的总体印象和初次接触时并没有发生什么改变。最优秀的部分依然是理想的底盘调校，而最令人无法感到满意的同样还是刹车。还是先让我们说说好的方面吧。不同于大部分德系产品那种舒适但略显隔阂的底盘调校，MG6[综述 图片 论坛]的路感显得更自然和直接，不过这倒并没有妨碍底盘维持了相当不错的舒适性。恰到好处的悬架设置让MG6即使在那些年久失修的柏油路上也显得非常从容淡定。

而在转弯时，悬架能提供不错的支撑，虽然侧倾依然存在，但完全不会对转向构成实际威胁。MG6的方向指向性很好，开它在城市里拐弯抹角绝对得心应手。应该说这款车的油门反应谈不上灵敏，但掌握了门道之后我发觉只要向其施加足够的压力，变速箱倒非常乐于降档，关于传动装置，千万不要去尝试采用手动模式，单纯用油门控制反而可以获取更加平顺的换档表现。至于依然让人觉得不太理想的刹车装置，倒不是说减速效果有多么糟糕，只是有点偏软的踏板反应让人始终无法建立那种收放自如的从容感。相比充满才气的底盘和悬架，刹车的确有点拖了整体操控性的后腿。那么这副刹车是否经受得住异常残酷的反复蹂躏呢？我带着这样的疑问在第3天的早晨将车开到了我们的测试场。

这台雪白的MG6已经停在起跑线前，不过在正式开始加速测试之前请允许我再赘述一下它的动力输出。我们的测试车型采用了一台1.8T涡轮增压发动机。选择这个型号不仅仅是因为我们对高动力型号的偏爱，同时名爵官方也表示自从上市以来，大部分卖掉的MG6都配备了该款发动机。虽然听起来和大众的1.8TSI发动机很像是一回事，甚至连最大输出功率都是相同的160马力，但MG6所配备的这台1.8T只能在2500-4500转/分之间输出215牛·米的扭矩，这一数据要明显落后于大众的250牛·米。而与这台发动机所匹配的是一台5速自动变速器以及规格为215/50 ZR17的轮胎。在加速环节，MG6可以通过轻微的起步打滑获取更理想的提速表现，但要做到这一点就必须长按中控台上的DSC按扭以关闭整个车身稳定系统。经过几次尝试，我发觉只要有足够的耐心，让转速提升到2500转/分时释放刹车效果最为理想。从电脑中获得数据报告显示最理想的一次0-100公里/小时加速成绩为10.47秒。虽然谈不上有多大的吸引力，却已经比同场测试的途观[综述 图片 论坛]快了大约0.6秒。考虑到后者所采用的同排量涡轮增压发动机在扭矩方面所存在的巨大优势并且采用了6速自动变速器，MG6较轻的整备质量显然起到了非常关键的作用。“质量永远是最关键的因素”这条古老的咒语又一次发挥了自己的魔力。