有点出乎我的意料，当我一鼓作气不间断地完成了16组刹车测试之后，MG6[综述 图片 论坛]的刹车踏板并没有出现任何变软的迹象。下车仔细观察，前刹车碟也没有冒烟或者发出难闻的气味。很显然该装置的耐久性完全合格。不过刹车数据还是说明了偏软的主观印象也绝非错觉。在全部8组百公里刹车至静止的刹车测试中，MG6所需的距离大部分介乎于39-41米之间。其38.88米的最好成绩其实也谈不上很理想，而39.87米的平均成绩对于这样一款更注重运动风格的小车而言只能算是一个仅仅及格的成绩。

接着就该说说绕桩了，考虑到底盘和悬架在常规路试时给我留下的良好印象，我对这一环节的测试结果怀有非常高的期望。因为MG6给人的主观印象非常积极，底盘和悬架的协调性非常出色，在连续变向时车头的指向性也很清晰。虽然存在一点转向不足，但想要纠正它却并不困难，经过反复的尝试，最终的成绩被定格在了60.19公里/小时和0.86G的最大横向负载上。考虑到该车不但拥有超过2.7米的轴距，并且仅仅使用了抓地力并不突出的普通环保轮胎，能在绕桩环节中突破60公里/小时大关实属不易。不过我依然觉得如果后悬架能够调得更硬一些，车尾的动态能够再灵活一些，那么最终的成绩肯定还能有所提升。

归根结底，这款车显然不是那种惊世骇俗的高性能产品，但测试结果表明它的确不是徒有其表。虽然它的制动系统也许应该表现得更出色一些，但这个世界又何曾出现过真正十全十美的车型。但是的确有一部分汽车可以让人更有感觉，更加快乐并且更容易体会所谓的驾驶乐趣，而MG6恰恰就是其中的一分子，最关键的是它也许是最容易负担的一辆，对年轻人而言这实在是一个不坏的开始。