国内自主品牌汽车“爬坡”正在进入一个关键阶段。本土车企在近两年推出中高端品牌之后，在产品上开始踏进B级车的核心地带。以往自主品牌B级车多数以石沉大海告终，而此次在更多的品质、技术甚至品牌的积累之后，可望进入一个“破局一年”。

广汽集团首款中高级轿车传祺[综述 图片]已进入量产阶段。首款产品即直接进入中高端市场，显示出广汽的研发实力积累，也是广汽的策略选择。目前在中低端市场，竞争已趋白热化，自主品牌也将进入中高端车阶段，广汽一开始切入高端领域，更有利于占领市场制高点并树立品牌。这一做法，也有如当年广本、广丰直接切入中高端市场，以一款车支撑起一个合资企业。不过，广汽传祺作为新品牌仍要面临更多的挑战。

进入中高端市场是自主品牌的必然选择，因为唯有如此才能更好提升利润和品牌。从近期看，海马汽车已推出首款B级车骑士[综述 图片]，吉利也即将推出B级车EC825，奇瑞中高端轿车品牌瑞麒也进入攻坚阶段，G5正在经受市场的严酷考验，G6也将跟进入市。

对于自主品牌来说，B级车市场无疑是一个“天花板”。此前奇瑞东风之子也以B级车之名入市，但在市场竞争中却只能不断拉低定位，最终归于沉寂。其中品牌是一个死结。正因为如此，奇瑞分化出中高端品牌瑞麒和威麟，重造B级车。

但问题又不全在于品牌。奇瑞此前以低端车型迅速打开市场的，国内大多数自主品牌都沿袭这一路径，因此在品牌上存在一个低端化的固有市场形象，需要打通高端化瓶颈。但品牌的根本还在于产品，需要在技术和品质上有足够的积累，不断做出精品车型才能带动品牌的高端化。现在自主品牌在产品上都已经有所积累，但树立中高端品牌的途径却有所不同。

尽管仍要从一款小型车起步切入市场，但瑞麒品牌从一诞生即声称是高端品牌，甚至一开始给人一种要做豪华车的感觉，这种“先声夺人”实际上值得商榷，可能因为高调而伤及自身。吉利推行多品牌战略之后，却表示三个子品牌并没有高低端之分，都可能进入中高端市场。吉利强调了品质的转型，在帝豪EC7[综述 图片 论坛]中级车系列打开局面，品牌有所溢价之后，再前进一步推出B级车EC825，两个产品线在价值上能够递进，没有很大的落差。吉利的做法可能比奇瑞更为稳妥。

实际上，现在主要自主品牌厂家面临的首先是多品牌战略，其次才是高端化战略。多品牌才能支撑起更大的产销规模，再在品质积累之上，带动品牌的高端化。奇瑞对外强调了其高端化战略，而吉利强调了多品牌战略，这是一种有趣的分歧。它们共同的考验点则都是B级车产品能够经得起市场的考验。

需要关注的另一个方面是，自主品牌在高端化的过程中，仍要时刻注意自己产品的价格天花板在哪里，技术天花板在哪里，循序渐进才能走得更稳健。（陈志杰）