在商用车项目上与福特合资合作了近15年后，江铃汽车(000550)这一次终于要从福特引进乘用车产品了。对于福特而言，向江铃而不是长安率先导入其在北美市场畅销的SUV车型翼虎(Escape)，意味着这家跨国汽车巨头已开始重新梳理其在华合资布局。

“引进福特翼虎的计划，在江铃内部已经酝酿了很长一段时间，但是从今年这一计划开始变得明朗起来。”江铃汽车(股份)有限公司(以下简称“江铃股份”)旗下某关联公司的一位高层日前向记者透露，目前福特与江铃在引进生产翼虎项目上已经达成了初步意向。

记者近日从江铃股份内部证实了上述消息，不过知情人士告诉记者，在6月30日即将召开的江铃汽车2009年度股东大会上，董事会高层将在讨论“产能扩展项目”这一审议事项时，进一步探讨翼虎国产项目的可行性，“如果协商顺利，股东双方年内将签署相关的合作协议”。不过目前尚不清楚即将导入江铃的翼虎车型，是否是与国际同步的最新款。

迟来的翼虎

“现在只是股东双方达成初步意向，还没有签订具体的项目合作协议。”江铃股份的一位内部人士告诉记者，目前仅有为数不多的中高层知晓这一消息，由于项目尚处内部论证阶段，江铃还没有来得及向政府主管部门上报。

该人士向记者分析道，江铃引进翼虎很可能采取跟福特全顺一样的技术引进模式。“可能只涉及技术合作，即通过福特授权生产的方式，将翼虎引进到江铃股份的乘用车工厂生产。”这样做的好处是，项目可以很快启动，而且双方不用担心冒太大的投资风险。

江铃股份公关部部长丁朝阳在接受记者采访时则表示，“我没有听说这方面的消息，所以没办法证实。”

他一再向记者强调，江铃和福特是战略性的合作，因此双方对引进新产品的探讨从未中断，“作为上市公司，江铃如果确定要引进一款新产品，会在第一时间向外界发布公告”。

1995年，江铃与福特签订合作开发协议，福特向江铃导入全顺(Transit)，并约定自1997年12月起每年按全顺汽车产品净销售额一定比例，计付福特汽车公司技术开发费。江铃在2000年发布的一份公告显示，按照上述合同约定，江铃需支付福特在全顺商用车上的技术开发费总计4000万美元。

目前，福特为江铃股份第二大股东，持股江铃近30%。分析人士预计，按照福特一贯谨慎的原则，福特因翼虎的导入而增资江铃可能性不大，因此按照全顺项目的运作模式，即通过技术合作引进翼虎就成为最现实的一条捷径。

记者了解到，早在2003年，福特方面就曾表示可能会在中国本土化生产旗下畅销的SUV车型翼虎。

不过，由于当时继江铃项目之后，福特已经和长安集团组建了中国市场上的第二家整车合资企业——长安福特马自达，加上福特中国曾在多种公开场合均传达了江铃主推商用车，长安福特主推乘用车的产品布局战略，业内一度猜测翼虎最终将落户长安而非江铃。

双品牌转型

从2004年起，福特中国开始以原装进口的方式，将翼虎导入中国市场。不过在销售了四年之后，福特单方面暂停了翼虎的进口。据福特进口车经销商的说法，翼虎整车进口项目包括在中美贸易框架下，因协议履行到期不得不暂停进口。

在此期间，翼虎国产传闻不断，但是对于最终国产地的说法，却一直在长安和江铃两个伙伴之间摇摆不定。

2004年，时任福特中国副总裁的许国祯在接受媒体采访时表示，大家听说翼虎将在中国生产，就推测一定是在长安福特，这是对福特不了解，因为福特在中国不只一个整车项目。翼虎在哪家生产还在考虑当中。除了长安福特，福特在中国就只有江铃这个整车合作伙伴了。

直到2008年广州车展期间，长安福特马自达高层明确否认有意引进翼虎国产的说法后，翼虎有望落户江铃的传闻开始在坊间传播。

长安福特马自达执行副总裁邹文超在2008年广州车展上接受媒体采访时表示，长安福特已经放弃了一款福特SUV在中国的生产计划。“长安福特在推SUV产品问题上，做了多年准备。目前为止，还没有获得对应中国市场的产品。”

长安福特的一位人士日前在接受媒体采访时透露，当时之所以放弃引进福特的SUV车型，是基于多方面原因考虑，一是担心销量，二是缺少后续的研发。一旦投入大量资金建设生产线，却只有几年的产销，显得很浪费，“目前长安福特现有产能吃紧，短期内也不可能上SUV项目”。

而从产能储备上看，对于正在力推“双品牌战略转型”的江铃股份而言，福特翼虎国产已经变得水到渠成。

记者了解到，目前由江铃股份开发的全新SUV平台N350已经进入上市倒计时，该车型平台是江铃在福特技术支持下开发的全新乘用车平台。与江铃和长安合资公司江铃控股旗下的陆风不同的是，已经定名为 “驭胜”的N350将悬挂江铃股份的自主品牌LOGO。

2009年，江铃汽车高调宣布其位于南昌的小蓝基地正式开工建设，并规划了10万辆的整车产能。据知情人士透露，该基地也将用于江铃商用车和全新乘用车“驭胜”的生产，福特翼虎确定导入后，未来也将在新基地投产。

江铃内部人士告诉表示：“福特合资品牌和江铃自主品牌，将成为江铃双品牌战略转型的两大基石。”(杨小林)

(经济观察报)