本报记者 翟亚男 北京报道

6月25日，停牌多日后的上海汽车发布公告称，公司拟向包括控股股东上汽集团在内的不超过十家特定对象非公开发行不超过9亿股A股股票、发行价不低于11.47元/股，发行拟募集资金总额不超过人民币100亿元。在年初行权失败5个多月后，上汽集团开始了国内再融资步伐。

与此同时，作为上汽最大的合作伙伴，通用汽车在美国本土也将重启IPO，融资额预计将达150亿到200亿美元。

身价大涨后的上汽与通用，无论是在各自的领域还是联手开创的事业中，一个全新的格局值得期待。

上汽融资百亿

构建自主新格局

6月25日上海汽车发布的公告显示：此番上汽募资并非为收购新能源车业务，而是将募资砸向了自主品牌。本次募集资金中的55.31亿元用于自主品牌乘用车投资项目，其中11.785亿元用于自主品牌商用车投资项目，5.965亿元用于双离合器自动变速箱总成项目，26.94亿元用于技术中心建设二期项目，这些项目将帮助公司进一步增强自主品牌乘用车和商用车业务竞争和研发能力。

如果上汽的这一计划如愿，荣威和MG两大自主品牌将实现跨越式发展。而上汽在自主品牌布局上的另一个支柱——上汽通用五菱也将因此受益匪浅，上汽在这一“中中外”合资企业中占有控股型的51%的股份。记者从上汽通用五菱得到的最新消息是，紧随上汽融资百亿计划之后，上汽通用五菱即将发布新的乘用车自主品牌。

上汽通用五菱的新乘用车品牌浮出水面后，上汽的自主品牌结构完全成形，MG、荣威和上汽通用五菱新品牌将构成上汽的自主品牌体系。三大自主品牌也就有了清晰的定位：MG主打国际，荣威主打国内高端，上汽通用五菱新品牌则面向国内经济型市场及出口海外。与此同时，“两国四地”的生产布局也将逐渐明朗。上海临港基地和英国工厂主打MG，荣威轿车部分主要在南京浦口基地，SUV等车型将放在江苏仪征基地，上汽通用五菱的新品牌则已确定为柳州西部工厂。

通用重启IPO

换回自由再出发

在上汽融资百亿计划出炉之际，上汽最大的合资伙伴通用正在本土筹备重启IPO，预计融资额将达到150亿到200亿美元，并有可能问鼎美国市场有史以来最大IPO的宝座。这对上汽来说，无疑是双喜临门，不但双方老牌合资公司上海通用、上汽通用五菱将因此受益，去年12月刚刚成立的通用上海汽车香港投资公司也将在海外事业开启之际得到极大的助力。

据外电透露，通用汽车最早将于7月提交首次公开募股（IPO）申请，股票有望年内挂牌上市。IPO一旦顺利实施，也将为通用汽车摆脱美国政府的控制开辟道路。身为通用汽车目前最大股东的美国财政部日前就表示，将于通用汽车上市后逐步出售其持有的股权。今年4月，通用汽车偿还了美国政府67亿美元贷款，之后美国财政部公开声称，其余部分将在通用汽车IPO之后通过出售股权收回。自金融危机使通用汽车陷入破产以来，美国财政部已累计为其提供430亿美元现金救助和70亿美元直接贷款，并就此获得通用汽车61%的股权，通用汽车成为了美国的“国有企业”。

分析人士认为，重新上市将成为通用汽车复兴的重要时点。一旦融资额达到200亿美元，通用汽车整体市值将达到800亿-900亿美元，这不仅超过了破产前“老通用”在2000年顶峰时期达到的600亿美元市值，同时也意味着美国政府对其500亿美元的救助将获得账面盈利。

在美国“解禁”之后，可以预见，通用将就此加大在中国市场的投入。与本土市场相比，中国市场更具吸引力和投资价值。2009年，通用汽车在华汽车销量达182万辆，同比增长高达66.9%，实现全年12个月销量纪录大满贯，并连续第五年在中国市场领先其他跨国汽车制造商，有超过美国本土的势头。

五菱系红线

上汽通用捆绑出征

对于亟待重整雄风的通用来说，牢牢抓住上汽这个合作伙伴，并趁其在中国乃至全球的日益强大而赢取更多的利润和好处，无疑比什么都重要。上汽和通用都想做大，最好的方式就是捆绑在一起，即1+1>2。捆绑二者的红线，无疑就是五菱。

商用车、乘用车和海外战略已经并称为上汽通用五菱的三大事业板块，而印度市场是五菱海外战略的重中之重。上汽与通用新成立的通用上海汽车香港投资公司计划未来1-2年内在印度投产轻型卡车和轻型商用车。根据计划，双方首先开发印度市场，计划将上汽通用五菱的微车产品和上海通用的产品引入印度，作为通用扩大在印度市场占有率的主要车型。如果五菱能帮助通用扩张其在印度的势力范围，五菱将会成为通用在全球两大新兴市场获得成功的最大功臣。

如果上汽本轮增发融资成功，加上上汽通用五菱这一“性价比杀手”的加入，上汽自主品牌业务将实现加速跑。而上汽通用五菱在海外市场的拓展部分，对于上汽的融资也将会是一个很好的项目。记者了解到，印度市场项目很可能成为上海汽车此轮融资的项目之一。