去年丰田的召回事件，可以说是在汽车业内推倒了一起“多米诺骨牌”。

开始是丰田一家的接连召回，那时，其他一些企业可能还有隔岸观火的闲情逸致，甚至还觉得自己可以火中取栗，把丰田减少的市场份额攫为己有。但是接着发生的事情，就让所有的汽车企业都快乐不起来了：“召回”似乎成了一种传染病，很快在汽车业内蔓延开来，几乎成为一种“潮流”，汽车企业都不知道危机何时会降临到自己的头上。那时，我们曾经撰文指出：《丰田召回反映的是汽车产业的危机》。我们之所以说这是汽车业的危机，是因为酿成丰田大规模召回的原因具有普遍性：一是社会节奏越来越快，人们对汽车速度的追求越来越高，因而汽车危险指数大大增加；第二是人们的安全意识提高了，对安全标准的要求越来越高，厂家越来越难以满足。

有人提出接连大面积召回是因为汽车越造越差，但我认为恰恰相反，现在汽车性能是越来越好，造出来的汽车品质也越来越高，车子是越造越好，问题是人们对汽车的要求越来越高。

让我感到疑惑的是这样一种现象：汽车企业都在拼命搞产品更新换代，较着劲加快新车推出的频率。现在一款新车型的生命期最多也就三五年，这期间，还会有多次的“改款”、“换型”，一般来说，推出一年后就会有新一代“年度车型”。我不知道一款车型是不是一年，或者两三年后，就落后到需要淘汰？真的必须“旧貌换新颜’？

车子的频繁更新也使我想到了手机，一部手机用不了几年就要被淘汰，新手机总要增加好多好多功能。其实对绝大多数人来说，手机的用途仅仅就是接听电话、收发短信，其它几十种功能，90%以上的人可能从来都没有用过。事实上，很多所谓的功能并不是消费需求，而是企业为了营销而制造的“噱头”，根本就没有必要。还有电视、冰箱等产品莫不如此，上一代产品的性能完全还能满足需求，就有新一代产品推出，在产品的生命期内，人们就要不断地更新换代，推陈出新。

汽车毕竟不是服装，服装是世界上最讲究时尚的商品，何况衣服款型还讲“十年一个轮回”，作为一种大型商品，每一辆车都要消耗大量的社会资源，汽车是不是也需要这么“日新月异”？

还是回来说汽车，100多年来，汽车一直在不断提高速度，比拼零到百公里的提速时间。大家争相把车子时速做到200公里、300公里，且不说在拥堵的城市里，这样的车子到底能开多快，就是在高速公路上，世界上除了德国，都把车速限制在110、120公里。汽车的本质属性就是代步工具，给人提供便捷，把很多没有必要的功能附加在车子上，与汽车的本质偏离得太远。一味强调汽车的速度，实际上是功能的浪费，大大提高和加大了研发和制造成本，造成社会资源的极大浪费，也加大了消费者买车的支出。

今天，全球人口爆炸，资源匮乏，环境污染严重，越来越危及到人类的生存与发展。过快频率推出新车型，极大地浪费了社会资源，加速和加剧了上述情况的恶化，完全不符合“可持续发展”的理念[综述 图片 论坛]。相比之下，我倒觉得，企业更应该把精力放在对消费者的关爱上，在做好服务上下功夫，消费者不必过于频繁地“被”换新车，同样能很好地享受到汽车的方便、快捷与舒适。

去年以来，由于经济全面刺激措施，汽车产销增速很高，一年产销1360多万辆，净增400万辆。俗话说“萝卜快了不洗泥”，我国的汽车服务水平就本来不很高，企业又把重点放在产销上，多造车、多卖车，服务相对更成了短板，这时候强调服务意识，非常有必要。政府部门更要进行正确引导，让企业把更多资源放在服务上，因为对于整个社会来说，资源的节约是最大的节约。

令人欣慰的是，近年来，国内各大主流品牌纷纷发布了售后服务品牌，这表明汽车厂商观念在转变，从让车子跑得更快、卖得更多，到让车子跑得更好。一贯主张要为广大消费者打造“尊贵、贴心”服务的广汽丰田，在其渠道成立4周年之际，又发布了“心悦服务”品牌，提出要做全国服务No1，这是广汽丰田向渠道品牌确立迈出的重要一步。这个“第一”值得争取。

(中国经济网)