汽车营销专家张勇：去年中国汽车市场在政策带动下，消费潜力得到了较大程度地提前释放，才导致"大牛市"的出现，而今年的汽车消费市场表现出的回落状态，则是在快速增长之后的理性回归。事实上，无论是1.6L排量车型，还是大排量SUV和MPV都卖的不错。这就意味市场仍然存在一定增量。对于未来市场，其将处于一个平稳的释放期，汽车销量将保持稳定增长。去年全年，国内乘用车的销量达到1033.13万辆，而2010年前五个月，国内的乘用车销量已经超过了500多万辆，很显然，到今年年底要实现去年的销量不成问题。而按照国家对于车市增长10%左右的预计，今年的年终销量甚至可能会超过去年。

汽车营销工程师苏晖：今年总体的车市情况还不错，但是5、6月份的销量下滑是有目共睹的，这种下滑现象并不正常，而这种"不正常"正是国家政策所致。去年购置税减半的政策使得小排量市场提升迅猛，这是国家扶持的效果，但进入2010年，车船税、环境税征收的消息不断见诸报端，引起消费者恐慌；而购置税减半变成了减少7.5%，其力度明显不能同日而语；其他的政策，例如新能源补贴、以旧换新等等，远远达不到购置税减半带来的冲击。消极因素过多，是今年车市的一大病症。其二，库存加剧造成了消费者持币待购的心态。车企在年初定的目标太大，造成库存量的急剧上升，而库存上升又将带来价格竞争，去年是没车提，今年却是现车多，消费者的心态变了，他们等待看到更多的优惠出现，持币待购成为主流。按照目前的销量情况来看，如果今年全年的销量能够超越去年或与去年持平，那就已经非常不错了。

中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光：市场销量的放缓并不表示车市不好，市场不好只是某些媒体的偏激观念。从数据上来看，今年上半年车市一直在增长，尽管5月份之后销量有所下滑，但由于基数相比去年提升很多，所以相对数字上还是提升的。市场总体来说是好的，但确实有不利于市场发展的因素存在。关于这一点，经销商们最有发言权。由于有来自多方面的压力，经销商今年的日子并不好过。一是资金紧张，国家信贷政策收紧，使得经销商用于周转的资金不足；二是政策调整，去年实施的购置税减半在今年变成了购置税减7.5%，政策力度不足造成消费者购车意向的减少；三是厂家预期目标过大，这也是造成经销商压力的关键因素所在，库存的挤压势必会对经销商产生消极影响。 （张爱丽）